鋰電世界  近年來(lái)，能源問(wèn)題逐漸被重視起來(lái)，新能源汽車(chē)的研發(fā)被世界各大汽車(chē)廠(chǎng)商提上日程，許多國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)也不甘示弱，研發(fā)出有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)車(chē)，比如這篇文章的主角：哈飛賽豹純電動(dòng)轎車(chē)。我們見(jiàn)到的這臺(tái)賽豹純電動(dòng)轎車(chē)是9月19日剛剛從生產(chǎn)線(xiàn)上下來(lái)的，并且僅生產(chǎn)了一輛！廢話(huà)少說(shuō)，趕緊一起來(lái)趁著這“熱乎勁兒”嘗嘗鮮吧。

    哈飛賽豹純電動(dòng)轎車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)賽豹電動(dòng)車(chē)）是由哈飛與美國(guó)CODA公司合作研發(fā)的，CODA公司是一家位于美國(guó)加州的新能源企業(yè)，兩家公司合作生產(chǎn)的CODA牌純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)于2011年在美國(guó)上市，基礎(chǔ)售價(jià)37250美元，算上約7500美元的政府稅收補(bǔ)貼以及目的地費(fèi)等其它費(fèi)用，最終售價(jià)約為3萬(wàn)美元左右，大約合人民幣19萬(wàn)元。這次我們也見(jiàn)到了這款基于哈飛賽豹研發(fā)的CODA電動(dòng)車(chē)，發(fā)現(xiàn)它與本文主角——賽豹電動(dòng)車(chē)的外觀(guān)差別不大，駕駛表現(xiàn)也基本保持一致。

    兩車(chē)相似度如此之大并不奇怪，因?yàn)橘惐妱?dòng)車(chē)本身就是CODA電動(dòng)車(chē)的“哈飛版”，主要面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，掛自己的標(biāo)識(shí)，能降低一些成本，從而將車(chē)價(jià)降低，對(duì)車(chē)企及消費(fèi)者都有好處。

    賽豹電動(dòng)車(chē)采用美國(guó)UQM公司生產(chǎn)的電機(jī)及控制器，它擁有134馬力（100kW）的最大功率，300N·m的最大扭矩。最大功率約相當(dāng)于目前一臺(tái)1.8L-2.0L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，而最大扭矩已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越這個(gè)排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。相比比亞迪e6先行者電動(dòng)車(chē)，它的最大功率高出12馬力（10kW），最大扭矩少了150N·m。賽豹電動(dòng)車(chē)的最高時(shí)速可以達(dá)到約130km/h，官方公布的0-50km/h加速時(shí)間為4.5秒，但并未公布0-100km/h加速時(shí)間。

    電機(jī)依靠容量為99Ah的鋰電池供電，重達(dá)400kg的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池被安置在底盤(pán)下方，它使得原本1180kg重的賽豹“增肥”至1625kg。據(jù)介紹，電池可充放電約2500次，充滿(mǎn)后支持車(chē)輛行駛200-245km，官方公布的百公里電耗為18度。

    除了這塊鋰電池，賽豹電動(dòng)車(chē)也配有與汽油車(chē)一樣的蓄電池，被安置在后備廂里。你可以把車(chē)底的鋰電池看作普通汽車(chē)上的汽油，而后備廂的這塊蓄電池與汽油車(chē)上的蓄電池作用幾乎一樣：提供車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)所需的電力，或是在插鑰匙不著車(chē)時(shí)用于給空調(diào)、音響設(shè)備等供電。但著車(chē)后的所有電量還是由鋰電池供給，鋰電池也會(huì)在行駛中抽空給這塊蓄電池充電。

    給賽豹電動(dòng)車(chē)的鋰電池充電十分方便，使用家用的220V電源即可，充電時(shí)，把充電器的一頭插在電源上，另一頭插在“電箱蓋”里的接口上就行了，整個(gè)操作過(guò)程和給筆記本電腦充電差不多，完全放電后充滿(mǎn)電大約需要6小時(shí)，如果充電2小時(shí)，可供車(chē)輛行駛80km左右。

    傳動(dòng)裝置方面，賽豹電動(dòng)車(chē)的“變速箱”有P、R、N、D四個(gè)擋位，與常見(jiàn)的自動(dòng)變速箱一樣，分別是駐車(chē)擋，倒擋，空擋和行進(jìn)擋，但其實(shí)它并不是普通意義上的變速箱，它只是用來(lái)控制車(chē)輛的駐車(chē)、前進(jìn)、后退等工作狀態(tài)，并不能“變速”。

    賽豹電動(dòng)車(chē)雖然有134馬力、300N·m，但介于它1.6噸多的體重，我最初還是對(duì)它的動(dòng)力性能比較擔(dān)心，不過(guò)試駕過(guò)后，顧慮被排除了。它低速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)超乎預(yù)期，輕踩油門(mén)，車(chē)輛輕盈地起步，你會(huì)完全忘了這輛車(chē)有那么重。而從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的聲響十分微弱，你能聽(tīng)到電流“嗞嗞”的聲音，卻很難將這聲音的來(lái)源與推動(dòng)你的機(jī)器聯(lián)系在一起，這就是電動(dòng)車(chē)奇特的魅力。

    踩下全油門(mén)，動(dòng)力即刻便至，雖然不能說(shuō)有多澎湃，但還真有推背感，相比許多2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，動(dòng)力有過(guò)之而無(wú)不及。并且隨著油門(mén)踏板的動(dòng)作，動(dòng)力的輸出直接、平順，給人隨心所欲的感覺(jué)。只是這樣的駕駛方式有些單調(diào)，開(kāi)久了可能會(huì)厭倦。

    動(dòng)力在高速時(shí)出現(xiàn)疲軟，想要加速到80km/h會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)費(fèi)勁。即便把油門(mén)踩到底，儀表盤(pán)右側(cè)的電池工況表指針還是顯示電池放電量在逐漸減小，加速感也隨之減弱。至于具體的加速成績(jī)，我現(xiàn)在也無(wú)從得知，如果以后能夠拿到測(cè)試車(chē)，再和大家分享。

    車(chē)輛整體的駕駛風(fēng)格偏重舒適，方向盤(pán)比較輕，懸掛軟硬適中，底盤(pán)下的鋰電池將車(chē)輛重心下移，帶來(lái)不錯(cuò)的行駛穩(wěn)定性。電機(jī)的噪音和風(fēng)噪都控制得不錯(cuò)，特別是在低速行駛時(shí)，路人很難覺(jué)察到它的存在，這下再也不用擔(dān)心大半夜開(kāi)車(chē)回家會(huì)吵著別人了。

    賽豹電動(dòng)車(chē)基本沿用了普通賽豹的外觀(guān)，最大的變化，也是車(chē)身最大的亮點(diǎn)就是17寸輪圈，在我們?cè)囻{的這臺(tái)剛剛下線(xiàn)的車(chē)輛上，輪圈上還沒(méi)有任何LOGO，我們擔(dān)心輪圈的樣式和尺寸會(huì)不會(huì)在上市后被更換或減小，但廠(chǎng)方表示：不會(huì)。

    中控造型與普通賽豹差不多，內(nèi)飾做工不錯(cuò)，沒(méi)有廉價(jià)的感覺(jué)，中控彩色屏幕的尺寸不小，分辨率很高，并且可以電動(dòng)翻折，空調(diào)控制旋鈕的造型很漂亮，不同于汽油車(chē)的儀表盤(pán)也值得研究研究。

    除此之外，賽豹電動(dòng)車(chē)還配有前排座椅高度手動(dòng)調(diào)節(jié)、6氣囊，以及胎壓監(jiān)測(cè)裝置，但沒(méi)有看到ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)和ASR牽引力控制系統(tǒng)等的按鈕，可以說(shuō)在被動(dòng)安全性方面表現(xiàn)不錯(cuò)，但在主動(dòng)安全性方面有待加強(qiáng)。另外，科技配置與舒適性配置也可以再多點(diǎn)。

    空間方面，身高175cm的乘客調(diào)整好座椅之后，坐在前排，頭部有一拳的空間，前排座椅保持不動(dòng)，同樣的乘客坐在后排，頭部有四指的空間，腿部有兩拳的空間，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

    從產(chǎn)品角度講，賽豹電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)出了超預(yù)期的低速段加速能力和不錯(cuò)的舒適性以及行駛穩(wěn)定性，這樣的車(chē)型在城市代步再合適不過(guò)了。并且，不錯(cuò)的空間表現(xiàn)足以讓它滿(mǎn)足三口之家的使用需求。最重要的是，220V電源供電的便利性并不是所有電動(dòng)車(chē)都有的，三相插頭可以很方便地插在我們常見(jiàn)的插座上，使其完全脫離了充電樁的束縛。賽豹電動(dòng)車(chē)存在的不足主要是外型相對(duì)老舊，高速提速較慢，配置不夠豐富。

    當(dāng)然，別忘了它還有出色的經(jīng)濟(jì)性。我給您算了筆帳：按照汽車(chē)之家實(shí)測(cè)的，搭載相似動(dòng)力（1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)）車(chē)輛的主流油耗值約9L計(jì)算（城市工況可能更高），目前北京92#汽油價(jià)格8.06元/升，平均每百公里燃油花費(fèi)約為72元，而18度電的花費(fèi)為18度x0.48元/度=8.64元，僅為汽油車(chē)的12%。

    大家都知道現(xiàn)在純電動(dòng)車(chē)很貴，為什么呢？拿賽豹電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，鋰電池的成本要占到整車(chē)成本的60%左右，這樣一來(lái)，車(chē)價(jià)當(dāng)然高了（具體售價(jià)廠(chǎng)方并沒(méi)有透露）。所以，我們只能期待突破性的電池技術(shù)能夠早日到來(lái)，當(dāng)然，對(duì)于哈飛這種勇于嘗試的做法，我們依舊十分鼓勵(lì)。

    難道目前就沒(méi)有解決辦法了嗎？辦法也有，那就是靠政府對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)的支持。我國(guó)政府已經(jīng)實(shí)施了電動(dòng)車(chē)優(yōu)惠政策，比如經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，不用參加搖號(hào)等，還有些地方采用電動(dòng)車(chē)作為出租車(chē)，這也是目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的主要銷(xiāo)路。但是所有政策都沒(méi)有能打動(dòng)老百姓，我想，只有進(jìn)一步加大補(bǔ)貼力度，擴(kuò)大補(bǔ)貼政策覆蓋區(qū)域，并盡快完善電動(dòng)車(chē)充電樁、充電站等的建設(shè)，讓少部分人嘗試購(gòu)買(mǎi)，大部分人在觀(guān)望后慢慢看到電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，慢慢接受電動(dòng)車(chē)，才能夠逐步將電動(dòng)車(chē)帶入普通老百姓的家中。