▲圖片來源：央視新聞截圖
協(xié)議中提到，雙發(fā)將研制大圓柱電池，封裝形式為特斯拉正致力量產(chǎn)的4680。LG新能源此前一直是特斯拉研發(fā)高鎳三元鋰電池的4680電池的主力，近期還專門為開發(fā)特斯拉廣泛使用的4680電池而組建團(tuán)隊(duì)。這次比亞迪拉來LG新能源合作磷酸鐵鋰4680電池，有機(jī)會反超特斯拉，成為全球第一家實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰4680電池量產(chǎn)的企業(yè)。
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寧德時(shí)代向左，比亞迪向右
從這次技術(shù)路線的選擇看，比亞迪創(chuàng)新磷酸鐵鋰的4680電池，將繼續(xù)與全球動力電池TOP1寧德時(shí)代進(jìn)行差異化競爭。
自2007年推出磷酸鐵鋰電池后，比亞迪磷酸鐵鋰電池出貨量伴隨整車一直穩(wěn)居國內(nèi)首位。寧德時(shí)代則在三元鋰電池領(lǐng)域占絕對優(yōu)勢。在技術(shù)路線上，兩巨頭向左向右，分別主打兩種電池技術(shù)，且不時(shí)互懟一下。
例如2020年，比亞迪在剛剛發(fā)布刀片電池時(shí)，以針刺試驗(yàn)展示刀片電池表現(xiàn)最優(yōu)，而三元鋰電池很危險(xiǎn)。寧德時(shí)代對此表示出也沒看上刀片電池技術(shù)。隨后比亞迪銷售部副總經(jīng)理李云飛在微博隔空喊話：“不服？！那也來扎一下吧?！睂幍聲r(shí)代卻直接否定通過針刺測試=電池安全的觀點(diǎn)。
如今，寧德時(shí)代主打方形電池，在今年8月中旬全球首發(fā)“神行超充電池”，可“充電10分鐘，續(xù)航800公里”。9月4日，比亞迪與LG新能源敲定合作，致力研發(fā)大圓柱電池。
▲圖片來源：能源圈抖音截圖
曾有市場分析認(rèn)為，大圓柱電池也被看作是挑戰(zhàn)動力電池“大王”寧德時(shí)代為數(shù)不多的機(jī)會之一。
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中日韓混戰(zhàn)4680，比亞迪加入
根據(jù)封裝形式，電池可以分為方形、圓形與軟包三種形態(tài)。在動力電池領(lǐng)域，特斯拉是圓形電池的第一個“吃螃蟹的人”，并在2020年推出高鎳三元材料的4680電池大圓柱電池（直徑46mm，高度80mm）。日本松下、韓國LG新能源均為特斯拉供貨圓柱電池。
而在中國電池廠中，據(jù)平安證券此前研報(bào)梳理，寧德時(shí)代、比亞迪、中航創(chuàng)新等主打方形，圓柱電池主要代表有億緯鋰能、國軒高科等。
雖然不是中國市場的主流，但在特斯拉推出高性能的4680之后，大圓柱電池受到了不少電池廠商的關(guān)注。其中也包括寧德時(shí)代。董事長曾毓群在今年3月表示，公司已研發(fā)成功4680、4695等大圓柱電池。
據(jù)國內(nèi)某圓柱電池工程師透露，4680有降本潛力，這首先是因?yàn)?680對極片物料的利用率比方形電池更高，生產(chǎn)成本更低。其次，圓柱電池技術(shù)早在上世紀(jì)90年代就已在家電領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化，一些電池廠生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定，配套產(chǎn)線自動化程度高。
此外，大圓柱形電池更易實(shí)現(xiàn)熱管理控制，在進(jìn)行高壓快充和提供強(qiáng)勁動力時(shí)控溫力較強(qiáng)。
但36氪在7月19日公眾號文章《大圓柱電池難產(chǎn)，挑戰(zhàn)寧王的挫敗》分析稱，寧德時(shí)代“不太擅長大圓柱”是行業(yè)半公開的秘密，寧德時(shí)代自身投入在第三代CTP技術(shù)麒麟電池的資源和熱情實(shí)際遠(yuǎn)超大圓柱電池。
實(shí)際上4680電池是仍處于導(dǎo)入期的產(chǎn)品，即使是特斯拉自身，也沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)悉，特斯拉圓柱主力供應(yīng)商松下在今年宣布延期量產(chǎn)計(jì)劃一年左右，另一圓柱供應(yīng)商LG新能源截止目前沒有公布準(zhǔn)確量產(chǎn)時(shí)間。
這次比亞迪攜手LG新能源合力打造磷酸鐵鋰的4680電池（LFP 4680），讓大圓柱電池獲得市場更多關(guān)注。其實(shí)，在弗迪電池和LG新能源在首爾簽下“戰(zhàn)略合作備忘錄”之前，比亞迪進(jìn)軍圓柱電池已有預(yù)兆。
今年7月，“比亞迪采購與供應(yīng)管理”公眾號就發(fā)布招募公告稱：擬對2023年大圓柱電池全自動烘烤線設(shè)備實(shí)行供應(yīng)商公開招募。大圓柱電池全自動烘烤線設(shè)備主要用于大圓柱電池注液前的電芯烘烤。
據(jù)合作協(xié)議，弗迪電池與LG新能源將協(xié)力打造面向歐美市場的競爭力產(chǎn)品，雙方還將在家庭儲能、機(jī)器人及其他智能家居領(lǐng)域展開深度合作。
比亞迪的選擇和實(shí)力為中國新能源汽車乃至全產(chǎn)業(yè)鏈再次提供了思考范本。當(dāng)車企被電池價(jià)格“綁架”時(shí)，比亞迪憑借技術(shù)實(shí)力在老本行中拿到了入場券；當(dāng)廝殺過半后，比亞迪則在夾縫中選擇了合作與突破，用創(chuàng)新交出答卷。
“要做到世界第一！”這是2007年，比亞迪董事長王傳福面對世界吹過的牛。2022年，比亞迪以187.7萬輛的銷量成為新能源汽車的全球第一，用銷量證明其野心絕非子虛烏有。在電池賽道上，比亞迪為5年前提出的將電池業(yè)務(wù)分拆上市的目標(biāo)準(zhǔn)備，同時(shí)在細(xì)分技術(shù)上尋求全球性創(chuàng)新，向國際同行保持開放姿態(tài)，展望未來，比亞迪仍有廣闊的發(fā)展空間。
