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2022年4月，比亞迪通過子公司弗迪實業(yè)有限公司100%控股，在浙江臺州成立了臺州弗迪。用了一年零六個月時間，臺州弗迪就開始了動力電池出口。
這表明，比亞迪的動力電池已經開始出口到海外市場，并服務海外主機廠。而根據(jù)此前公開報道，比亞迪已經與日本豐田汽車在動力電池業(yè)務上展開合作。但此次出口日本，客戶是否為豐田汽車暫沒有確切消息。
受益于全球新能源汽車產業(yè)爆發(fā)式增長，以及儲能企業(yè)開始向低成本、高安全、長壽命磷酸鐵鋰產品轉向，今年以來國內頭部電池企業(yè)鋰電池出口均有非常亮眼的表現(xiàn)。
國軒高科發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，該公司在海外地區(qū)(含港澳臺)實現(xiàn)營業(yè)收入30.62億元，同比增長296.74%，已大幅超過2022年全年的海外營收規(guī)模。海外業(yè)務營收占公司總收入的比重從2022年上半年的8.94%提升至目前的20.09%。
億緯鋰能表示，從收入構成來看，公司目前外銷占比大概在40%左右。“與去年全年相比,外銷占比在逐步提升。主要是得益于兩方面因素：一是儲能業(yè)務的拓展，第二是動力電池出口業(yè)務陸續(xù)增加?！眱|緯鋰能表示，整體來看，隨著公司產能進一步釋放，海外業(yè)務占比預期在未來還是有持續(xù)穩(wěn)定的增長空間。
寧德時代公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年該公司海外收入達到671.69億元，已接近其去年全年海外營收的9成，同比大增195.15%，遠高于其國內電池業(yè)務46.10%的增速，占同期公司總營收的比例已經達到35.49%。
值得注意的是，過去三年寧德時代海外業(yè)務營收分別是79.08億元、278.72億元、769.23億元，在營收中的占比分別為15.71%、21.38%、23.41%。
寧德時代透露，今年海外營收大增，主要是海外動力、儲能電池業(yè)務持續(xù)拓展，前期海外車企、儲能合作廠商定點陸續(xù)交付。
不僅電池本身，包括上游鋰電材料、裝備等也受益海外市場需求爆發(fā)，出現(xiàn)大幅增長。今年以來，中國鋰電產業(yè)鏈產品出口已經成為多個省市乃至全國工業(yè)產品出口的主力軍。
10月13日，中國海關總署新聞發(fā)言人呂大良透露，鋰電池、電動載人汽車、太陽能電池等“新三樣”產品出口值已連續(xù)14個季度保持兩位數(shù)增長。
國家工業(yè)和信息化部公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年7-8月全國鋰電池出口總額達到765.7億元，同比增長17%。
分省市來看：
· 江蘇省今年前8個月鋰電池出口634.6億元
據(jù)南京海關統(tǒng)計，今年1-8月，江蘇省鋰電池出口634.6億元，同比增長45.7%，上拉全省整體出口增長0.9個百分點，占全省外貿出口比重提升1個百分點至2.9%。僅今年8月，出口82.5億元，同比增長16.3%，已連續(xù)36個月保持同比增長。
據(jù)了解，江蘇鋰電出口除了蜂巢能源等本土企業(yè)外，LG新能源、SK On等海外電池廠商在江蘇的電池產品也成為在華企業(yè)出口重要力量。
其中，LG新能源旗下的愛爾集新能源科技(南京)有限公司，今年鋰電池出口超過900批次;SK On旗下的SK新能源(江蘇)有限公司，今年以來鋰離子電芯出口額已經突破17億美元，超過去年全年出口總額。
· 上海前8個月鋰電出口258.7億元，比去年同期增長90%
據(jù)上海海關統(tǒng)計，今年1-8月，上海市出口包括新能源汽車動力電池在內的鋰電池近258.7億元，比去年同期增長90%。值得注意的是，進入2023年，鋰電池與電動汽車、太陽能電池一起，成為上海最具活力的三大類新興出口商品，前8個月合計拉動上海市出口總體增速5.1個百分點。
· 福建省上半年鋰電出口同比增長110.7%
據(jù)悉，今年上半年福建省鋰電池出口表現(xiàn)非常強勁，同比增長達到110.7%，福建省鋰電池的出口涵蓋了全球112個國家和地區(qū)，在歐盟、東盟等地區(qū)實現(xiàn)了兩位數(shù)以上增長。
其中，擁有寧德時代等鋰電巨頭的寧德市，今年1-6月鋰電池出口額達334.3億元，領跑全國地級市。
此外，江西新余海關統(tǒng)計，今年上半年，該市鋰電產品出口119.2億元，同比增長94%，占全市出口總值的84.4%，表現(xiàn)十分亮眼。新余市在贛鋒、雅保等龍頭企業(yè)帶動下，已經匯聚70余家上下游企業(yè)入駐，并形成較為完整的產業(yè)鏈，鋰電產品已銷往歐美、日本、韓國等地。
(更多地區(qū)出口數(shù)據(jù)，動力電池應用分會持續(xù)匯總中)
進入2023年，中國市場動力、儲能產品出口均快速增長。從全球來看，2023年主要國際車企電動化車型開始放量，動力電池市場需求井噴;同時，隨著磷酸鐵鋰電池的高性價比、高安全和長循環(huán)等優(yōu)勢逐漸被認可，全球主要儲能系統(tǒng)集成商開始傾向于同全球研發(fā)磷酸鐵鋰電池的頭部企業(yè)合作，而在磷酸鐵鋰電池領域，無論是從技術、產品、產能，還是供應鏈等方面，我國電芯企業(yè)都具備主導優(yōu)勢，這在數(shù)據(jù)上就顯示出中國鋰電出口高速增長。
數(shù)據(jù)顯示，1-9月，我國動力和儲能電池累計出口達101.2GWh：動力電池累計出口銷量89.8GWh，占比88.7%;儲能電池累計出口銷量11.4GWh，占比11.3%。
今年以來，全球主要的儲能電池大訂單都開始流向中國企業(yè)。比如，近年來一直位居全球儲能系統(tǒng)集成商TOP3的Powin已先后與寧德時代、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、海辰儲能、遠景動力、協(xié)鑫集團等企業(yè)達成相關合作。
綜合過去幾年國內主流電池企業(yè)陸續(xù)斬獲的海外車企大單，可以預見，接下來幾年，中國動力、儲能電池出口仍會保持較高增長速度。
11月28日-30日，第八屆動力電池應用國際峰會(CBIS2023)將在中國上海隆重舉行，本屆峰會主題“服務·合作·共贏——擁抱‘新全球化’大時代”，屆時在“擁抱‘新全球化’”主題論壇和“海外新能源市場前景與挑戰(zhàn)”平行論壇上，來自國內外的鋰電產業(yè)鏈高層將圍繞鋰電全球化配套、供應鏈構建、各國政策法規(guī)等議題展開探討，并將進行相應的政策和市場分析。
