在第八屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2023)上，多位中外嘉賓分享了他們對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海歐洲的真知灼見。
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)業(yè)務(wù)總監(jiān)劉彥龍指出，從歐洲本土來(lái)看，痛點(diǎn)一是當(dāng)?shù)鼐薮蟮碾妱?dòng)汽車需求，而配套的動(dòng)力電池本土化的產(chǎn)能有限。
數(shù)據(jù)顯示，2023年1-10月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量Top10為中、日、韓三個(gè)國(guó)家的企業(yè)，占比超93%，其中，中國(guó)企業(yè)裝機(jī)量占比超63%。
歐洲雖然已經(jīng)建成幾家電池企業(yè)，有少量出貨，但要滿足車企大批量需求，還缺乏經(jīng)驗(yàn)，以及更有競(jìng)爭(zhēng)力的成本(優(yōu)勢(shì))。
痛點(diǎn)二是歐洲本地企業(yè)建設(shè)動(dòng)力電池基地，面臨巨大的建設(shè)成本和較長(zhǎng)的建設(shè)周期的難題。中國(guó)企業(yè)在中國(guó)建設(shè)一個(gè)動(dòng)力電池工廠，最快一年可以投產(chǎn);歐洲企業(yè)在歐洲建廠，一般需要3年左右，而且成本比國(guó)內(nèi)高很多。
劉彥龍認(rèn)為，歐洲發(fā)展電動(dòng)化，要加快跟中、日、韓企業(yè)的合作，目前中國(guó)、韓國(guó)的企業(yè)已經(jīng)加快在歐洲進(jìn)行本土化建設(shè)。
他指出，中國(guó)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)歐洲本土化布局，需要關(guān)注歐洲電池產(chǎn)業(yè)人才緊缺的問(wèn)題，以及如何融入到當(dāng)?shù)?，融入?當(dāng)?shù)?社區(qū)，得到(當(dāng)?shù)?居民、NGO組織(非政府組織)更好的支持和認(rèn)可。
“同時(shí)，還要適應(yīng)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)要求。歐洲相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)比我國(guó)更嚴(yán)苛，如果單純按照中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)設(shè)備，進(jìn)入歐洲可能無(wú)法滿足要求。這一點(diǎn)中國(guó)企業(yè)要高度關(guān)注。”劉彥龍指出，“中國(guó)企業(yè)可以通過(guò)我們協(xié)會(huì)組織的中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的相關(guān)論壇，了解各國(guó)包括法規(guī)、文化、標(biāo)準(zhǔn)等要求，交流海外市場(chǎng)本土化經(jīng)驗(yàn)，提前做好規(guī)劃，從而減少中國(guó)企業(yè)到歐洲建設(shè)的成本和風(fēng)險(xiǎn)?！?
匈牙利駐上海總領(lǐng)事館總領(lǐng)事博嵐先生主要從兩個(gè)方面分析了中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海歐洲的難點(diǎn)：
一方面，與中國(guó)企業(yè)在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化速度相比，歐洲的行動(dòng)速度往往達(dá)不到中國(guó)企業(yè)所期待的高速。
另一方面，中歐文化差異背景下，歐洲人習(xí)慣于按照他們喜歡的方式做事，同時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)有越來(lái)越多中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)落地歐洲，正在對(duì)中國(guó)企業(yè)形成新的印象。在此過(guò)程中，文化融合是中國(guó)企業(yè)面臨的一個(gè)重要挑戰(zhàn)，企業(yè)需要用合適的方式進(jìn)行本土化過(guò)渡。
在電池中國(guó)看來(lái)，這表明，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)勇敢進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的同時(shí)，也要直面中歐文化差異、行動(dòng)速度差異等所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
瑞士大蘇黎世區(qū)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)署副署長(zhǎng)胡博先生從五個(gè)方面指出中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海歐洲所面臨的挑戰(zhàn)：
一是，歐洲不是單一市場(chǎng)，各個(gè)國(guó)家有不同的指標(biāo)，電動(dòng)汽車在不同國(guó)家新車滲透率有較大差距，因此，各國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知差別非常大。
二是，要說(shuō)服更多消費(fèi)者，以及對(duì)電動(dòng)汽車持有懷疑態(tài)度的人，幫助他們欣然接納電動(dòng)汽車。
三是，電動(dòng)汽車價(jià)格和充電站的可及性，對(duì)消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)汽車關(guān)系密切。目前，很多消費(fèi)者不了解電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，而且他們對(duì)充電站可及性和充電時(shí)間慢表示焦慮。
四是，中國(guó)企業(yè)進(jìn)入歐洲，文化、服務(wù)、聲譽(yù)等方面都面臨挑戰(zhàn)。
五是，中國(guó)企業(yè)需要充分了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，這對(duì)普及自身的產(chǎn)品非常關(guān)鍵，目前不止是電動(dòng)汽車，還有儲(chǔ)能領(lǐng)域，歐洲都有廣闊的應(yīng)用空間。
由此，電池中國(guó)認(rèn)為，歐洲各國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知差別，對(duì)于中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)而言，增大了在歐洲布局的難度，如果要實(shí)現(xiàn)多國(guó)就近配套，仍需對(duì)不同國(guó)家市場(chǎng)及車企需求進(jìn)行充分的了解。同時(shí)，通過(guò)中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)先技術(shù)的應(yīng)用，緩解用戶充電焦慮，可以助力歐洲汽車電動(dòng)化進(jìn)程。
多位嘉賓多角度剖析了中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海歐洲面臨的難點(diǎn)，可以幫助企業(yè)提前做好部署，避免踏入“雷區(qū)”，從而更有效地保障中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)歐洲本土化戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。
值得注意的是，文化差異、法律法規(guī)要求是各位嘉賓頻頻提及的挑戰(zhàn)。華宇動(dòng)力電池研究院院長(zhǎng)陳建也表示：“歐洲確實(shí)有很多獨(dú)特的文化，以及非常成熟的法律體系，我們是抱著尊重當(dāng)?shù)匚幕?、法律法?guī)之心，甚至是敬畏之心去做這塊市場(chǎng)，這是本土化非常重要的途徑、手段，也是對(duì)任何海外市場(chǎng)都需要采用的態(tài)度?！?
陳建還指出，具體到每個(gè)市場(chǎng)的需求都不一樣，所以要以用戶為中心，從而滿足不同市場(chǎng)的需求。
綜上，中國(guó)企業(yè)要進(jìn)入歐洲市場(chǎng)確實(shí)面臨各種痛點(diǎn)，尤其是實(shí)實(shí)在在的文化差異，還包括歐洲不同國(guó)家各自文化種族的差別。因此，了解并尊重他們的習(xí)慣，同時(shí)引導(dǎo)歐洲消費(fèi)者使用電動(dòng)汽車和充電樁，多維度展示中國(guó)新能源汽車及動(dòng)力電池的優(yōu)點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)，從而讓中國(guó)企業(yè)獲得當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)認(rèn)可，這是中國(guó)出海產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的必修課;融入當(dāng)?shù)?，也有利于中?guó)企業(yè)在歐洲建立良好的生態(tài)圈，獲得長(zhǎng)久發(fā)展。
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sysjzl
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沒(méi)有留下簽名~~
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