鋰電世界  據(jù)英國路透社消息，在電池驅(qū)動的電動車開放方面落后于對手的韓國現(xiàn)代汽車公司將另辟蹊徑，將開發(fā)重點轉(zhuǎn)移到燃料電池驅(qū)動技術(shù)上，并將在月底的巴黎車展上公布號稱“全球第一款量產(chǎn)燃料電池電動車”的新能源車型。

    現(xiàn)代汽車公司認為，與純電池供電轎車（如，日產(chǎn)leaf）相比，燃料電池轎車（FCEV）的設計理念更加客觀實用，在未來更加容易實現(xiàn)。純電池轎車的弊端很多，電池造價昂貴，充電時間長，但可行駛的距離短。該領(lǐng)域的巨頭豐田公司稱其原先的市場估計錯誤，并在本周縮減了eQ純電動微型車的投產(chǎn)計劃。

    奔馳B級F-Cell燃料電池車

    燃料電池將氫氣和氧氣轉(zhuǎn)換成水的反應過程中產(chǎn)生能量，并向電動發(fā)動機供能。燃料電池轎車加滿燃料的行駛距離是靠單一的電池供能電動轎車的5倍，且無需耗費8個小時的時間充電或是更換電池，只需快速加氣就行。

    現(xiàn)代計劃從12月起到2015年將在歐洲市場投放1000輛基于途勝的燃料電池跨界車，現(xiàn)代公司期望能將該車生產(chǎn)成本減半，至44700美元（折合約人民幣281872元）。

    行業(yè)人士和媒體對現(xiàn)代燃料電池車的最初標價為88000美元（折合約人民幣554915元），這對于一個致力于生產(chǎn)低端車的公司來說是一個很高端的價格。燃料電池車的生產(chǎn)制造尚需時日，制造商們目前還得解決燃料電池轎車高于電池電動車（BEV）兩倍或三倍的生產(chǎn)成本，以及燃料再添加設施的設計問題。

    巴黎車展即將開始，韓國現(xiàn)代及起亞公司燃料電池研發(fā)部主任 Lim Tae-won曾對路透社記者透露：“我們致力于在2020-2025年時能夠?qū)⑷剂想姵剞I車的價格降低至電池驅(qū)動的水平?！睋?jù)Lim 表示，如果燃料添加的困難得以解決，燃料電車汽車將解決電池電動車“里程焦慮”的問題，或者可以說成遠程行駛時充電難的問題。

    現(xiàn)代汽車公司希望，這1000輛燃料電池轎車能使其超越戴姆勒和本田汽車公司，因為這兩家公司僅發(fā)布了少量的燃料電池轎車，如梅德賽斯奔馳B級F-Cell燃料電池車以及本田FCX Clarity燃料汽車。韓國現(xiàn)代的燃料電池轎車生產(chǎn)目標是： 2015年達到1萬輛，2020年實現(xiàn)10萬輛。