文 / NE-SALON新能薈小編團
近日，寧德時代董事長曾毓群表示，當(dāng)前固態(tài)電池技術(shù)尚未成熟，距離商業(yè)化仍有相當(dāng)長的距離。
轉(zhuǎn)眼在3月25日，智己汽車的CEO劉濤便高調(diào)宣布，智己L6將推出行業(yè)首個準(zhǔn)900V量產(chǎn)上車的超快充固態(tài)電池，其續(xù)航里程將突破1000公里。
此言一出，便在業(yè)內(nèi)激起了“在玩文字游戲”的諸多質(zhì)疑。甚至騰勢品牌的掌舵人趙長江，毫不避諱地指出，現(xiàn)階段對半固態(tài)車用電池的宣傳就是在玩文字游戲。
連電池業(yè)巨頭寧王直言固態(tài)電池尚未成熟，轉(zhuǎn)眼就有人宣布量產(chǎn)上車，此舉究竟是真材實料還是炒作之嫌？
面對質(zhì)疑，智己汽車CEO劉濤倒是很直接。他決定在次日，于電池供應(yīng)商清陶能源實驗室舉辦一場直播，試圖揭開自家“尖貨”的神秘面紗。
此固態(tài)非全固態(tài)
固態(tài)電池一直認為是當(dāng)前電池的下一個里程碑和重大階段產(chǎn)品，具備安全性高、能量密度高、而且體積小、還耐低溫等等很多優(yōu)勢?？梢哉f是電池歷史上革命性的產(chǎn)品。
但從固態(tài)電池商用的時間表來看，不少龍頭車企對于固態(tài)電池的商業(yè)化仍需時日。其中豐田計劃2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車，SKI計劃2028年實現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化。
而智己卻能將固態(tài)電池商用化提前數(shù)年落地，其答案還得從直播中一探究竟。
在直播中，李崢為我們揭示了第一代固態(tài)電池相較于傳統(tǒng)電池的三大創(chuàng)新之處：
首先，正負極材料的致密程度相較于傳統(tǒng)電池顯著提升。這一改進使得電池內(nèi)部液體的含量大幅減少。
其次增加了電解質(zhì)層，將其置于正極與負極之間。這個電解質(zhì)層是附著在正極層的上面，主要由無機材料構(gòu)成，能夠顯著提升電池的熱穩(wěn)定性。
在直播中亮相的第一代固態(tài)電池的白色正極極片，上面就是一層固態(tài)電解質(zhì)涂層，其厚度細薄至僅10微米。這一無機涂層的特性，使得其在受熱時保持穩(wěn)定，無收縮之虞，進而大大降低了內(nèi)部短路的風(fēng)險。同時它具有對化學(xué)反應(yīng)的隔絕作用，所以就對電池的安全性帶來了根本提升。
不僅如此，為了構(gòu)建鋰離子的傳導(dǎo)通道，正極和負極材料體系內(nèi)部都構(gòu)建了固態(tài)的鋰離子傳輸網(wǎng)絡(luò)，所以又把它們稱為復(fù)合正極和復(fù)合負極。
李崢還展示了一瓶溶解了鋰鹽的有機溶劑，稱為潤濕劑，其功效在于讓電池材料界面還沒有完全致密化的地方變得更潮濕些。這種潤濕劑以10%的比例加入電解質(zhì)中，再與固態(tài)電解質(zhì)相互結(jié)合，就能為電芯層面的安全帶來提升。
同時，直播中還提及充電10分鐘，續(xù)航便可達400km的快充技術(shù)，折算下來預(yù)計對應(yīng)至少2-2.5C以上的快充能力；
盡管創(chuàng)新頗多，但可以確定的是，將在智己L6上量產(chǎn)搭車的電池是清陶的第一代固態(tài)電池，從技術(shù)本質(zhì)上來說，它屬于半固態(tài)電池范疇。
（半固態(tài)電池，準(zhǔn)確來說叫作混合固液電池，只是傳統(tǒng)鋰電池向全固態(tài)電池過渡的產(chǎn)品，其性能遠不及全固態(tài)電池。現(xiàn)階段由于固態(tài)電池，半固態(tài)電池，全固態(tài)電池的概念尚未有明確界定，導(dǎo)致一些電池企業(yè)總是用半固態(tài)電池擦邊全固態(tài)電池，這也被認為有炒作和誤導(dǎo)消費者的嫌疑。）
半固態(tài)電池量產(chǎn)對現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈影響幾何？
事實上，在業(yè)界，半固態(tài)電池量產(chǎn)早已不是新鮮事物。贛鋒鋰業(yè)的二代混合固態(tài)鋰電池采用三元正極，固態(tài)隔膜和金屬鋰負極，能量密度可以達到400Wh/kg以上，并且其第二代固態(tài)電池已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)裝車。
輝能科技固態(tài)電池生產(chǎn)線已正式投產(chǎn)，初期產(chǎn)能0.5GWh，最大產(chǎn)能可達2GWh，可實現(xiàn)12分鐘充電80%，超1000公里續(xù)航，樣品已送樣至各新能源車企測試；
國軒高科能量密度260Wh/kg、160KWh三元半固態(tài)電池包已裝車應(yīng)用，360Wh/kg三元半固態(tài)電池將在2024年量產(chǎn)。
由于目前半固態(tài)電池供應(yīng)鏈與現(xiàn)有供應(yīng)鏈的重合度高，也因此對產(chǎn)業(yè)鏈沖擊有限，或許只有全固態(tài)電池的商業(yè)化才能真正顛覆整個行業(yè)，而距離這一目標(biāo)仍有一段距離。
阻礙固態(tài)電池商業(yè)化的巨石——成本
固態(tài)電池相較于傳統(tǒng)電池，生產(chǎn)成本要高出2-3倍。這背后的原因有兩方面：首先，固態(tài)電池所需的原材料成本本身就較為昂貴；其次，由于固態(tài)電池的生產(chǎn)線不能與液態(tài)電池共用，需要額外配套材料產(chǎn)線和電池產(chǎn)能。
因此市場主流依然由鋰電池占據(jù)，不過，智己并不是首家嘗試半固態(tài)電池的車企。早在去年12月，蔚來汽車便通過直播平臺，亮相了其創(chuàng)新研發(fā)的150度電池包。這款同樣基于半固態(tài)技術(shù)的電池包使車輛成功實現(xiàn)了1044公里的續(xù)航，電芯能量密度高達360Wh/kg。
盡管半固態(tài)電池在技術(shù)上已取得突破，但其高昂的成本仍是目前面臨的最大瓶頸。蔚來汽車選擇僅提供電池租賃服務(wù)而非直接銷售，且150度電池包的成本幾乎等同于一臺ET5轎車（起售價29.80萬元），蔚來汽車董事長李斌也表示，目前150度電池包非常難量產(chǎn)，產(chǎn)量比較低，良率也很有挑戰(zhàn)。
面對蔚來如此高昂的定價，令人不禁望而卻步。而智己CEO劉濤卻表示，過往市場普遍錯誤認為固態(tài)電池會造成成本大幅提高，智己L6定價將會非常合理。這不禁令人對日后的發(fā)布會多了幾分期待與憧憬。來源：NE-SALON新能薈LY
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