不斷有企業(yè)加碼固態(tài)電池。近日，固態(tài)電池企業(yè)道克特斯對外透露，該公司已順利調(diào)試1GWh準(zhǔn)固態(tài)電池生產(chǎn)線，并計劃于今年10月，率先向部分客戶批量供貨。此外，該公司全固態(tài)電池量產(chǎn)線計劃在2026年啟動，2027年開始實現(xiàn)批量投產(chǎn)。

據(jù)了解，道克特斯基于國內(nèi)固態(tài)電池領(lǐng)域的前沿技術(shù)，自主研發(fā)了體內(nèi)外雙聚合、全極耳低內(nèi)阻高倍率充放電技術(shù)等。在固態(tài)電解質(zhì)材料方面，該公司采用聚合物固態(tài)電解質(zhì)與無機(jī)鹽形成的配合物，解決了常溫和低溫下導(dǎo)電率低的問題，并基于此開發(fā)出了一整套全新的固態(tài)電池生產(chǎn)工藝。

除了當(dāng)下的準(zhǔn)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)，道克特斯還在規(guī)劃新建10GWh固態(tài)鋰離子電池基地建設(shè)項目。該項目預(yù)計總投資約50億元，其中第一期將啟動5GWh產(chǎn)線建設(shè)，投資約20億元，計劃在2025年底實現(xiàn)量產(chǎn)。

作為下一代電池技術(shù)，固態(tài)電池優(yōu)勢在于高安全性和高能量密度，可完全消除電解液腐蝕和泄漏的安全隱患，使用壽命更長。液態(tài)電池的理論能量密度上限在300Wh/kg左右，但僅僅是半固態(tài)電池的能量密度就能達(dá)到350Wh/kg，而全固態(tài)電池能量密度可超過500Wh/kg。

當(dāng)下包括寧德時代、億緯鋰能、孚能科技、蜂巢能源、正力新能、力神電池、國軒高科、欣旺達(dá)、LG新能源、松下，蔚來、吉利、上汽、廣汽、豐田、日產(chǎn)、寶馬、現(xiàn)代等在內(nèi)的國內(nèi)外電池廠商和車企，都在積極發(fā)力固態(tài)電池。

隨著全球眾多企業(yè)加速推進(jìn)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，未來固態(tài)電池市場將非?？捎^。據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2025年和2030年全球固態(tài)電池需求量將分別達(dá)到44.2GWh和494.9GWh;到2030年固態(tài)電池市場空間有望超過1500億元。

不過，全固態(tài)電池量產(chǎn)裝車的難度很大。截至目前，已經(jīng)裝車和宣布將裝車的固態(tài)電池基本都是半固態(tài)電池，是作為全固態(tài)電池的一種過渡路線，率先實現(xiàn)裝車應(yīng)用進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

業(yè)內(nèi)人士指出，全固態(tài)電池正極、電解質(zhì)、負(fù)極的化學(xué)組成和物理、化學(xué)、力學(xué)性質(zhì)還需改進(jìn)，材料間兼容性、界面穩(wěn)定性仍需提升，電池整體的安全管理策略及工程化制備技術(shù)尚不成熟，這些都是需要突破的難關(guān)。