數據來源：根據公開數據整理
其中，三一集團以11136輛的銷量領跑，前三家企業(yè)合計市占率超46%。
值得注意的是，部分車企銷量增速驚人：一汽集團同比飆升430%，福田實現364%的高增長，陜汽、東風、重汽增速均超200%，這反映出市場對新能源重卡的需求正快速釋放。
不過，少數企業(yè)出現銷量下滑，可能預示著市場競爭格局正在發(fā)生深刻變化。
作為影響新能源重卡銷量的關鍵零部件之一，動力電池扮演著重要的角色。隨著動力電池能量密度不斷提升，整車續(xù)航里程突破700公里，顯著擴大了新能源重卡運營距離;電池快充技術升級，約18分鐘可充電10%SOC至80%SOC，大幅提高了重卡運營效率;電芯成本持續(xù)下降(目前最低降至0.4元/Wh以下)，使新能源重卡購車成本，與燃油重卡相比進一步縮小;部分電池產品壽命可至10年/100萬公里，使整車運營成本低的優(yōu)勢日益凸顯。
因此，電池技術的進步，將持續(xù)推動新能源重卡全生命周期降本增效，從而為物流運輸等領域注入新動能。
02
頭部新能源重卡企業(yè)都配套哪家動力電池?
動力電池應用分會數據顯示，上述新能源重卡銷量TOP10企業(yè)今年前5個月主要配套動力電池情況如下：
數據來源：動力電池應用分會數據中心
1.三一集團重卡，主要由寧德時代、億緯鋰能、三一紅象、瑞浦蘭鈞、國軒高科、遠航錦鋰、中創(chuàng)新航、楚能新能源等提供動力電池配套。
三一集團采用多元化電池配套策略，除寧德時代外，億緯鋰能、瑞浦蘭鈞等企業(yè)也獲得較高配套份額。這種“一超多強”的供應格局，既可以保障電池的穩(wěn)定供應，又可以集多家優(yōu)勢技術之所長。
2.徐工集團動力電池供應商，主要有寧德時代、弗迪電池、遠航錦鋰、瑞浦蘭鈞、中創(chuàng)新航、億緯鋰能等。
除寧德時代外，徐工也引入其它多家廠商，反映出其正在構建更具彈性的電池供應鏈。
3.一汽集團配套用動力電池，主要由寧德時代、弗迪電池、中創(chuàng)新航、國軒高科、楚能新能源、正力新能、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞等提供。
一汽也采用多元化策略，既保證主流電池技術的應用，又為創(chuàng)新電池技術提供了應用路徑。
4.重汽集團配套用動力電池，主要由寧德時代、弗迪電池、瑞浦蘭鈞、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、微宏動力等提供。
除了“寧王+弗迪”外，動力電池應用分會數據顯示，瑞浦蘭鈞憑借其商用車專用電池方案，亦獲得重汽較高配套份額。
另外，微宏動力“現身”三一和重汽供應商名單，表明其已進入主流重卡供應鏈體系。
5.陜汽集團動力電池供應商，主要有寧德時代、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、中創(chuàng)新航、國軒高科等。
這些電池企業(yè)均是乘用車用動力電池領域頭部企業(yè)，各家先進的乘用車用動力電池技術，或進一步拓展至重卡領域。
6.福田汽車配套用動力電池，主要由寧德時代提供。
目前福田汽車的電池供應商較為單一，不過，近期其發(fā)布公告稱，擬與億緯鋰能設立合資公司，未來共同布局新能源重卡領域。
7.東風集團動力電池供應商，主要包括寧德時代、欣旺達、楚能新能源、中創(chuàng)新航、瑞浦蘭鈞、弗迪電池、蜂巢能源、力神電池、正力新能、孚能科技、億緯鋰能、鋰動電源、比克電池、國軒高科等。
東風集團動力電池供應商眾多，展現其更為開放的供應鏈生態(tài)，或許這種“技術超市”的采購策略，既可以覆蓋多元電池技術路線，又可以為其不同應用場景的重卡，提供更精準的電池解決方案。
8.華菱汽車配套用動力電池，主要由國軒高科、億緯鋰能提供。
華菱動力電池供應商較少，這也表明其對這2家合作的電池企業(yè)較為認可。
9.江淮汽車動力電池供應商，主要有寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、遠景動力、弗迪電池、瑞浦蘭鈞等。
其中，國軒高科保持較高配套占比，地緣優(yōu)勢顯現;遠景動力通過與江淮汽車合作，加碼布局新能源重卡領域。
10.宇通集團配套用動力電池，主要由寧德時代、億緯鋰能、正力新能、因湃電池等提供。
其中，寧德時代保持主供的同時，億緯鋰能、正力新能配套逐漸起量。
市場方面，頭部電池企業(yè)近段時間紛紛推出其重卡專用電池解決方案，以進一步提高自身競爭力。
寧德時代發(fā)布75#標準化換電塊及全場景底盤換電解決方案，弗迪電池推出其全新一代商用車刀片電池產品矩陣，億緯鋰能發(fā)布4款開源品牌重卡專用電池，瑞浦蘭鈞推出歲星324Ah Pro版動力電池，國軒高科發(fā)布G行超級重卡標準箱……
整體看，新能源重卡對電池系統(tǒng)提出了高安全、高比能、輕量化、長壽命、超快充等嚴苛要求。當前銷量TOP10車企，平均引入6-7家電池供應商的現狀，反映出市場正處于技術路線競爭的關鍵階段，未來電池配套格局或存更大“變數”。
