鋰電世界  今年7月由國務(wù)院正式發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確提出“以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化”，并提出了具體的產(chǎn)銷量目標。新能源汽車的發(fā)展再次成為行業(yè)的熱門話題。

    然而，一個不容回避的現(xiàn)實是，一方面，國家政策大力支持節(jié)能與新能源汽車發(fā)展，最近五年來，包括“十城千輛”示范推廣工程在內(nèi)，國家的支持力度不斷加大。另一方面，新能源客車的推廣并沒有像當初預(yù)料的那樣出現(xiàn)井噴。問題何在?如何破 解?

    10月17日至19日，在北京舉行的2012中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進推廣周上，重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司(以下簡稱恒通電動客車)帶來了其最新的兩款快速充電客車——純電動客車CKZ6127HBEV(威龍)和插電式混合動力客車CKZ6116HNHEVA4(紐曼)，向行業(yè)展示了其思考與實踐。

    快充提供全新解決方案

    眾所周知，當前新能源客車發(fā)展的主要瓶頸問題集中在電池上。目前行業(yè)普遍采用的磷酸鐵鋰電池，與實際需求相比面臨兩大缺陷：一是壽命短，二是充電時間長。不過，在恒通電動客車總經(jīng)理鄧平看來，恒通快充式新能源客車已將這兩個難題解決。而他的“法寶”是鈦酸鋰電池和十分鐘快速充電技術(shù)。

    據(jù)介紹，鈦酸鋰電池相較于磷酸鐵鋰電池，壽命較長且能夠快速充電，目前已經(jīng)可以實現(xiàn)單體電池在大倍率(6C)全充放電條件下，達到2萬次循環(huán)，電池衰減度小于20%，成組后可達到1萬至1.2萬次循環(huán)。通過采用600V 250A雙槍充電或600V 500A集電弓自動充電，每分鐘可充5度電，10至15分鐘就可充電50至75度，續(xù)駛里程可達40至60公里，可滿足一般公交標準線路的運行要求。

    “基礎(chǔ)充電設(shè)施的數(shù)量和方便程度是客車電動化的首要保障和先決條件。鈦酸鋰電池解決電池壽命短的問題，快速充電則進一步解決充電站的問題。今年6月，國家電網(wǎng)在重慶空港公交樞紐站建成的快速充電站占地不到3畝，投資不到1500萬元，共設(shè)置6個雙槍充電樁，可供40至50輛車充電，全站僅由2名員工管理，駕駛員可自行充電，充電方式完全與加油相同。”鄧平告訴記者。

    他還表示，快速充電已逐漸成為國際電動汽車領(lǐng)域的共識和努力方向。去年，美國和歐洲均成立了快速充電協(xié)會;今年7月，豐田、日產(chǎn)、三菱、富士重工四大日本車企與東京電力聯(lián)手成立了“電動汽車充電協(xié)會”，并推出了“電動汽車快速充電標準”。國際汽車工程師協(xié)會也已經(jīng)確定了“快速充電技術(shù)標準”。

    這些都讓恒通電動客車堅定了走快充道路的決心。此次展出的新一代新能源客車增加了自動快速充電模式，在雙槍快充式充電方式的基礎(chǔ)上，在車頂加裝自動充電裝置，駕駛員在車內(nèi)便可操作車輛充電。

    先推廣混合動力后純電動

    據(jù)鄧平介紹，目前，重慶市共投入運營31輛純電動公交車和330輛插電式混合動力公交車，全部為恒通快速充電新能源客車。今年將再增加25輛快充純電動客車，并使插電式混合動力客車達到450輛，明年還將再投入150輛純電動公交車和500輛混合動力公交車，屆時新能源客車在重慶的實際運行數(shù)量將達到1000輛。

    目前，重慶市的快速充電站只有一個，且僅供純電動客車充電使用。為此，今年年底前重慶市將建設(shè)8個快速充電站，明年還將繼續(xù)擴大充電站的規(guī)模，預(yù)計將達到十多個。

    鄧平表示，公司從明年起將向其他地區(qū)推廣快充混合動力公交車，先以西部市場為主。純電動客車則會在繼續(xù)運行兩年后，把技術(shù)和可靠性進一步吃精吃透，使其更完善更成熟后，再大規(guī)模推向其他市場。