鋰電世界  2012年5月26日凌晨，深圳市濱河大道發(fā)生一起重大交通事故，一輛比亞迪E6純電動(dòng)出租車被追尾后起火，導(dǎo)致車內(nèi)三人全部當(dāng)場死亡，這是國內(nèi)首宗純電動(dòng)車起火燃燒導(dǎo)致乘員死亡的案例。事件一出，一場關(guān)于電動(dòng)車安全的爭議把比亞迪推到了風(fēng)口浪尖。

    E6純電動(dòng)車爆炸事故的負(fù)面效應(yīng)凸顯

    1、比亞迪股價(jià)急劇下跌

    近兩個(gè)月以來，工信部、發(fā)改委、科技部和財(cái)政部四大部委聯(lián)合組成專家組赴深圳調(diào)查撞擊起火的原因，調(diào)查結(jié)果尚未公布。雖然起火原因尚不能與電池和電動(dòng)車設(shè)計(jì)直接掛鉤，然而，資本市場并沒有給比亞迪更多的解釋時(shí)間，事發(fā)后短短5天里，比亞迪市值一度蒸發(fā)60億元，堪稱資本市場“最貴一撞”，憑電動(dòng)車而聞名海外的比亞迪遭遇巨大的信任危機(jī)。

    2、電動(dòng)出租車乘坐率下降

    深圳是國內(nèi)率先運(yùn)營電動(dòng)出租車，也是全球首個(gè)正式運(yùn)營電動(dòng)出租車的城市。自從2010年5月17日首批50輛E6出租車開始在深圳運(yùn)營，比亞迪電動(dòng)出租車在深圳投放量達(dá)到300臺(tái)。據(jù)悉，目前深圳出租車燃油附加費(fèi)為3元，E6純電動(dòng)出租車和燃油不沾邊，對(duì)于乘坐電動(dòng)出租車的消費(fèi)者來說，最大的受益便是不用支付3元/次的燃油附加費(fèi)。然而，5•26事件發(fā)生后，在安全憂慮的影響下，一周內(nèi)深圳電動(dòng)出租車乘坐率下降了三成。

    探由：E6純電動(dòng)車燃燒，孰之過？

    5•26比亞迪電池車E6被追尾的交通事故，其起火原因的調(diào)查結(jié)果一直被各界關(guān)注，相關(guān)部門至今尚未公開公布結(jié)果，因此對(duì)事故原因亦不好妄自揣測。但對(duì)于比亞迪E6在撞擊后起火的事實(shí)，5月29日比亞迪公司隨即發(fā)布公告（以下為公告原文摘錄）：

    比亞迪E6電動(dòng)車，經(jīng)過國家認(rèn)可的權(quán)威檢測部門，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，全面檢測合格，碰撞測試符合國家法規(guī)，在工信部第203批《車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告》目錄中發(fā)布。E6搭載電池經(jīng)過國家權(quán)威部門，做過擠壓測試、電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒，符合國家標(biāo)準(zhǔn).E6電動(dòng)出租車在深圳已有兩年多的大規(guī)模運(yùn)營，截止2012年5月，單車最高運(yùn)行里程已超過20萬公里，累計(jì)運(yùn)行總里程超過1500萬公里，期間曾發(fā)生過18起追尾事故，均未發(fā)生人員傷亡和車輛燃燒……。

    這次意外再次點(diǎn)燃長久以來業(yè)內(nèi)人士對(duì)于電動(dòng)車發(fā)展的擔(dān)憂。而比亞迪公司強(qiáng)調(diào)的“經(jīng)過國家認(rèn)可的權(quán)威檢測部門，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，全面檢測合格”，引起公眾的討論：如何完善和提高我國新能源汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)？

    業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)電動(dòng)汽車碰撞安全模擬實(shí)驗(yàn)，未考慮上述相對(duì)時(shí)速100公里以上的高速撞擊。我國沒有一套單獨(dú)的、全面的電動(dòng)車碰撞標(biāo)準(zhǔn)。從美國FMVSS305和GB18384.1-2001兩個(gè)規(guī)范來看，也都只是僅限于碰撞后電池電解液泄漏量、電池位置（不能侵入乘客艙，也不能飛出車體）的規(guī)定，而沒有關(guān)于燃燒和爆炸問題的規(guī)范。

    當(dāng)前我國C-NCAP評(píng)價(jià)體系中，一個(gè)顯著的短板是新車碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目少，缺少一些關(guān)鍵部位的評(píng)價(jià)。我國C-NCAP評(píng)價(jià)主要包括三部分，即正面碰撞、正面偏置碰撞和側(cè)面碰撞。相對(duì)來說，歐美等國的碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目更加豐富，不僅包括正面和側(cè)面碰撞，還包括翻滾碰撞、尾部碰撞等多項(xiàng)內(nèi)容。

    從碰撞安全性來說，目前我國只有兩個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)EV（電動(dòng)車）和HEV（混合動(dòng)力電動(dòng)車）的碰撞安全性提出了要求，且內(nèi)容僅僅局限于正面碰撞要求，條款表述也過于簡單、宏觀，可操作性較差。5•26交通事故的發(fā)生，使這一問題更加突顯出來，我國新能源汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)完善和提高已刻不容緩。

    借鏡觀形：警示與思考后的大家之言

    在比亞迪E6“先行者”上市之初，其續(xù)航里程可達(dá)300公里，是國內(nèi)續(xù)航里程最長的電動(dòng)車，百公里耗電20度；使用快速充電15分鐘可充80%的電量；使用的鐵電池所有化學(xué)材料均可回收等宣傳噱頭讓世界的目光聚焦在比亞迪，也讓比亞迪借機(jī)樹立自身品牌形象。

    據(jù)了解，E6使用的是磷酸鐵鋰電池，5•26事故后引發(fā)討論的一個(gè)熱門話題是，導(dǎo)致E6出租車內(nèi)三人死亡，是否因動(dòng)力電池起火？中國電池企業(yè)多年來一直處于低水平重復(fù)投資的狀態(tài)，動(dòng)力電池系統(tǒng)集成能力弱，安全難以保障，且如何保護(hù)電池安全是世界性難題。雖然調(diào)查結(jié)果尚未公布，但這一事件不得不引發(fā)電池業(yè)界人士對(duì)電池安全問題的思索。

    《鋰電世界》編輯部記者借參加CIBF2012第十屆中國國際電池技術(shù)交流會(huì)/展覽會(huì)的機(jī)會(huì)，針對(duì)5•26事故，采訪了國內(nèi)幾家知名電池企業(yè)，將其觀點(diǎn)和見解整理如下：

    上海德朗能動(dòng)力電池有限公司  總經(jīng)理  陳瑤博士

    新能源行業(yè)是全世界矚目的行業(yè)。由于世界各個(gè)國家政策的大力扶持，新能源市場發(fā)展?jié)摿薮?，由于市場的誘惑，吸引了非常多企業(yè)的關(guān)注并投入大量的資金，所以導(dǎo)致了整個(gè)行業(yè)現(xiàn)在過于浮躁、魚目混珠，這給整個(gè)行業(yè)健康有序的發(fā)展有帶來很多負(fù)面的問題。

    在新能源汽車的發(fā)展過程中，安全絕對(duì)是第一位的。在這個(gè)行業(yè)，由于很多的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還沒有制訂和太多的魚目混珠，所以造成過于浮躁和盲目上馬以及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的不完全。這不是純電池行業(yè)能解決的問題，應(yīng)該結(jié)合整車行業(yè)，因?yàn)殡娫垂芾硐到y(tǒng)，安全測試都至關(guān)重要。我個(gè)人認(rèn)為在電化學(xué)性能安全測試各種電池的相關(guān)性能中，安全是第一的。所以我們更應(yīng)該踏實(shí)的、專注的拿到更多相關(guān)的數(shù)據(jù)。在確保電池安全的情況下，其電化學(xué)性能、續(xù)航里程和使用壽命應(yīng)該是其次，若應(yīng)用在電動(dòng)汽車上，安全絕對(duì)是第一位。

    天津神鹿能源有限公司  董事長  周如琪博士

    鋰離子動(dòng)力電池確實(shí)存在著安全性問題，這是毋庸置疑的，但是可以通過嚴(yán)格的管理系統(tǒng)解決安全隱患。比亞迪電動(dòng)汽車的事故是一個(gè)意外，目前還難以判斷到底是由于電池本身還是電路短路的原因?qū)е缕囋?秒鐘的瞬間就發(fā)生了燃燒。根據(jù)我的判斷，不應(yīng)該是電池的燃燒和爆炸而導(dǎo)致車的燃燒，因?yàn)殡姵匾紵囟ㄒ幸粋€(gè)過程，撞擊、發(fā)熱、內(nèi)部短路、噴出可燃?xì)怏w，最后遇到明火才燃燒，我想這個(gè)過程至少需要五到十分鐘的時(shí)間。而這個(gè)事件中，車在5秒鐘內(nèi)就發(fā)生了燃燒，因?yàn)楝F(xiàn)在汽車用的可燃的塑料材料也很多，所以導(dǎo)致燃燒更可能是由于外部的短路造成的。

    精進(jìn)能源有限公司  研發(fā)總監(jiān)  艾群

    5月26日比亞迪汽車事件確實(shí)觸目驚心。在反思之后我們認(rèn)為燃油汽車也有可能發(fā)生爆炸事故。從這個(gè)事故上我們可以檢討，比亞迪可能唯一有些不足的地方在于它的電池是直接放在車位下面，如果電池全部包好，即使發(fā)生著火情況，火勢不會(huì)很快蔓延，有可能著火的速度不會(huì)這么快，但是這個(gè)只是一個(gè)假設(shè)。
這個(gè)事件也說明了一個(gè)問題，做動(dòng)力電池一定要把安全放在第一位，這個(gè)事件給我們敲響了警鐘。同時(shí)也說明了動(dòng)力電池不是所有企業(yè)都可以隨便進(jìn)入的，這個(gè)門檻是比較高的，一定要有技術(shù)積累和經(jīng)濟(jì)積累才可以進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，通過這個(gè)事件我再次強(qiáng)調(diào)，“我們做動(dòng)力電池的企業(yè)，在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新方面的首要觀點(diǎn)，是要把產(chǎn)品應(yīng)用的安全問題放在第一位”。

    科晶集團(tuán)董事長  江曉平博士

    5•26事故提醒大家要花更多的時(shí)間來進(jìn)行電池各方面的研究。電池研究的三個(gè)方面：電池的能量密度要提高、電池的放電電流要加大、電池的安全性要增強(qiáng)，到目前為止，電池還沒有達(dá)到這個(gè)水平。在中國這種特殊的條件下，可以去實(shí)驗(yàn)，但是安全是極其重要的，首先要把人的安全放在第一位。我不清楚它里面的電池是不是磷酸鐵鋰電池，不能做評(píng)價(jià)，但這一事件說明我們對(duì)動(dòng)力電池還需要做很多踏踏實(shí)實(shí)的工作，而不是急于推向市場。

    深圳市比克電池有限公司  電動(dòng)汽車產(chǎn)品拓展部部長  蔣小娟

    這樣一個(gè)事件的發(fā)生要引起重視，但同時(shí)也不要過于恐慌。因?yàn)樽鳛檐囕v的安全事件我們不得不說這是一個(gè)非常特殊的事件，160—180公里的高速撞擊，即使是燃油汽車，造成的損傷也會(huì)非常的大。同時(shí)5•26事故的發(fā)生意味著我們在技術(shù)上面仍需要改進(jìn)。比亞迪作為電池產(chǎn)業(yè)的先鋒企業(yè)，他們做了很多的研究和貢獻(xiàn)，當(dāng)然，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段還比較短，技術(shù)還有待完善和提升。

    關(guān)于電動(dòng)汽車的安全性，大家不要過度擔(dān)心的是，對(duì)于整車的安全來講，不光是電池所引發(fā)，其實(shí)燃油汽車更不安全，其燃燒和爆炸的威力非常大。每年發(fā)生車輛自燃或在使用當(dāng)中發(fā)生危險(xiǎn)的車輛也不在少數(shù)。所以對(duì)于電動(dòng)車來講，是否安全不完全取決于電池本身，而是要從電池的設(shè)計(jì)到模塊的設(shè)計(jì)到整包的設(shè)計(jì)、線路的設(shè)計(jì)，以及整體車輛在底盤對(duì)于電池保護(hù)等各個(gè)方面的設(shè)計(jì)共同保證它的安全，只有通過整體的設(shè)計(jì)才能保證車的安全。所以不要擔(dān)心，只要通過整體完善的保護(hù)設(shè)計(jì)措施，危險(xiǎn)的東西我們也可以使它更安全。

    《鋰電世界》：“沒有安全的車，只有安全的駕駛方式”

    近年來，關(guān)于電動(dòng)車著火的事故，比亞迪并非第一例，但卻是純電動(dòng)車起火燃燒導(dǎo)致人死亡的首例，事故的嚴(yán)重性引發(fā)大眾的關(guān)注。一時(shí)間關(guān)于事故原因的猜測紛至沓來，更有輿論指向E6電動(dòng)汽車的電池組，即比亞迪聲稱的“鐵電池”，全名為“磷酸鐵鈷鋰蓄電池”，它仍按照“電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池”（鋰電池）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試。

    這一輿論給電池產(chǎn)業(yè)帶來不小的波瀾，不但撼動(dòng)了比亞迪的股市，也讓每個(gè)從事電池技術(shù)開發(fā)的企業(yè)更加謹(jǐn)慎，但這也許是電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中一次向成熟成長的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，目前電動(dòng)汽車行業(yè)最重要的不是產(chǎn)業(yè)化，不是急于將電動(dòng)車推向市場，更不能單看銷售額，而是扎扎實(shí)實(shí)地確保電動(dòng)汽車安全性能，否則，無異于將“不定時(shí)炸彈”投向市場。

    然而，事故調(diào)查結(jié)果尚未公布就將一切罪責(zé)指向電動(dòng)車電池，實(shí)在有失公允。經(jīng)歷極端碰撞之后，覆巢之下安有完卵，換言之，即使再安全的車也敵不過如此危險(xiǎn)的駕駛。