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香港報導(dǎo)，香港在豁免電動車首次登記稅后，電動車數(shù)量急速從2010年的100輛以下成長到今年8月的6,167輛，其中以Tesla和Volkswagen最受歡迎。以一般電動車用電池約7年的平均壽命來看，香港首批電動車的舊電池已屆臨汰役，但香港目前仍無回收制度；若廢電池隨意丟棄，所造成的重金屬污染恐怕較傳統(tǒng)柴油車和汽油車更嚴(yán)重，完全背離環(huán)保的美意。

香港汽車會副會長李耀培表示，車用電池的儲電量若降低到70%，就可能影響電動車行動速度，甚至造成熄火，進而影響行車安全，因此在此階段就會汰役換新。不過，這也意味著汰役的車用電池其實仍有70%的蓄電量，經(jīng)妥善處理后可進行二次運用。

報導(dǎo)指出，香港過去會將這類廢電池交給有牌照的化學(xué)廢物處置設(shè)施進行初步處理，之后再出口到海外回收。但李耀培表示，這只是把污染丟出香港，并沒有解決問題。他呼吁政府應(yīng)制定長遠(yuǎn)的回收機制，或可參考英國、歐洲等國家將汰役的電動車用電池改制為風(fēng)力、太陽能儲能設(shè)備，更能有效利用電池，且也有助環(huán)保。

電池回收機制,車用電池

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