鋰電世界  “鋰動”時代的到來，給我們電動自行車行業(yè)帶來什么？是機(jī)遇？還是挑戰(zhàn)？“鋰動”時代是電動自行車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)志之一，電動自行車產(chǎn)業(yè)在中國崛起的十幾年里，一方面取得了高速的發(fā)展和長足的進(jìn)步，但是作為鉛酸電池企業(yè)在一定范圍內(nèi)伴隨而來的鉛酸電池污染及其引發(fā)的的血鉛超標(biāo)事件時有發(fā)生，在一定程度上影響了鉛酸電池在電動自行車上的運(yùn)用前景。

    前景看好

    鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，風(fēng)起云涌，技術(shù)升級，產(chǎn)能擴(kuò)張，驅(qū)動量利齊升，運(yùn)用領(lǐng)域日益廣泛，針對電動自行車和電動摩托車的開發(fā)運(yùn)用前景非?？春?。有關(guān)廠家做過試驗(yàn)在同樣體積和容量的情況下，鋰電池與鉛酸電池價格相差為2.5倍（均價），重量卻是鉛酸電池的五分之一，使用壽命是鉛酸電池的四倍，因此從綜合（長期）使用成本來看，鋰電池是占優(yōu)的。

    另外，國內(nèi)市場“鋰電”正處起步階段，整個行業(yè)要改變兩個97.5%（即鋰電車占整個電動自行車的產(chǎn)量為2.5%，出口量占整個電動自行車產(chǎn)量為2.5%）的局面，還正需要“鋰動”來作推動，電動自行車新標(biāo)準(zhǔn)后時代的即將來臨，將會給更多的規(guī)范企業(yè)，通過配套運(yùn)用來實(shí)現(xiàn)輕型化提高整車的整體科技含量，從而提升企業(yè)產(chǎn)品的出口競爭力。所有這一切引起了政府相關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會以及社會各界的廣泛關(guān)注。在不久前召開的“鋰電自行車產(chǎn)業(yè)化與市場化推廣高峰論壇”上，傳導(dǎo)出一個信號：鋰電池作為新型清潔能源，將在國家政策的大力支持下，迎來一波向上發(fā)展的突破性行情。而這個行情，無疑將會助推電動自行車產(chǎn)業(yè)走上一個新的臺階。

    根據(jù)有關(guān)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，國家科技部科技中小型創(chuàng)新基金2011年度第1批支持項(xiàng)目3827項(xiàng)，支持金額240208萬元，其中鋰電領(lǐng)域共29個公司的29個項(xiàng)目，共獲無償資助1620萬元，貸款貼息130萬元。

    鋰電自行車的推廣將不斷豐富重現(xiàn)新能源的使用。各項(xiàng)配套政策會有力推動鋰電池自行車的商業(yè)化進(jìn)程，從而改變個別城市管理部門的電動自行車持有的“禁放兩難”的無奈想法。

    從市場商業(yè)化運(yùn)作的情況來看，近年來鉛價大幅波動和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來的原材料價格不斷攀升，加上鉛酸電動自行車的利潤空間日益壓縮，大大地刺激了經(jīng)銷商和消費(fèi)者對鋰型自行車的銷售的愿望和銷量需求。

    發(fā)展瓶頸

    技術(shù)層面：從總體上說，鋰電池產(chǎn)業(yè)對于中國還是一個非常年輕的產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵技術(shù)及關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化之路仍很漫長，技術(shù)創(chuàng)新的課題仍然很多。以隔膜為例，市場供應(yīng)量嚴(yán)重不足，90%需要依靠進(jìn)口，市場主要被美國Celgard及日本旭化成、東燃化學(xué)等企業(yè)把持，屬于嚴(yán)重的典型的賣方市場。而隔膜生產(chǎn)具有典型的“高技術(shù)、高資本”特點(diǎn)，項(xiàng)目周期長，國內(nèi)企業(yè)投資熱情不高，不愿為此冒風(fēng)險(xiǎn)。

    此外，磷酸鐵鋰技術(shù)由美國、加拿大已在中國注冊，盡管中國電池工業(yè)協(xié)會年前在中國政法大學(xué)的幫助下向有關(guān)部門提出了“無效申請”，但結(jié)果恐還是遙遙無期。號稱電池保護(hù)神的電源管理系統(tǒng)（也稱保護(hù)板），目前仍有許多技術(shù)難題需要攻克，目前一般鋰電生產(chǎn)廠與之配套的保護(hù)系統(tǒng)大多為非主動平衡型，需要開發(fā)為主動平衡型，實(shí)現(xiàn)智能化的“劫富濟(jì)貧”和深度管理。

    政策層面：電動自行車和電動客用汽車同樣作為民用產(chǎn)品，同樣作用綠色環(huán)保產(chǎn)品，但系列政策的支持力度不一樣，消費(fèi)者在一次購買電動自行車中并沒有得到相應(yīng)的優(yōu)惠補(bǔ)貼，這多少削弱鋰電自行車的銷售。另一方面，大多數(shù)鋰電生產(chǎn)企業(yè)所承諾2+3服務(wù)模式（即前二年換新后三年包維護(hù)）并沒有進(jìn)入到實(shí)質(zhì)性實(shí)施階段，因此不要說消費(fèi)者，就是經(jīng)銷商都會持懷疑態(tài)度。

    操作層面：需要說明的是，鋰電池產(chǎn)業(yè)相對鉛酸電池百年歷史來說還屬比較年輕的產(chǎn)業(yè)來說，將鋰電池作動力電池用于電動自行車的研發(fā)和攻關(guān)，雖不算太晚，已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗(yàn)，但在產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化商業(yè)運(yùn)作推廣過程中，還遇到諸多瓶頸。

    鋰電池生產(chǎn)企業(yè)與其它零部件企業(yè)之間缺乏協(xié)調(diào)配套機(jī)制及溝通，當(dāng)整車企業(yè)選用鋰電（包含保護(hù)板及充電器）時，對電機(jī)及控制器的選用，很難實(shí)現(xiàn)匹配性、一致性，因而整體上技術(shù)質(zhì)量要求不能如意。

    同樣，鋰電動自行車零部件企業(yè)單個化，還沒有進(jìn)入模塊化供貨狀態(tài)，導(dǎo)致零部件企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢不明顯。鋰電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范還未出臺，本身的標(biāo)準(zhǔn)（包括外型的尺寸、接口、與電池盒的配合）還需要完善劃一。售后市場服務(wù)的模式和政策制訂。還有很多難點(diǎn)，此外，鋰電池上游原材料的漲價波已經(jīng)悄悄而來，物流成本也在不斷上升，這使得以上這些都可能成為鋰電自行車市場推廣受阻的原因。

    最后一個是鋰電的廣泛運(yùn)用，拉響了資源再利用的警鐘。2010年我國鋰電池產(chǎn)量達(dá)13.5億只，預(yù)計(jì)每年以15%的增長率持續(xù)增加，已經(jīng)作為鋰電池最大的生產(chǎn)、消費(fèi)和出口國。僅以手機(jī)為例，每年會有2.86億部手機(jī)被淘汰，以每部手機(jī)配2塊電池為例，這意味著大約會有5.72億塊手機(jī)電池廢棄。因此，實(shí)現(xiàn)廢鋰電池資源化回收已迫在眉睫。對廢鋰電池的回收處理，其技術(shù)路線也比較繁雜，目前這一項(xiàng)目由常州今創(chuàng)博凡能源新材料公司與有關(guān)高校合作，已建成一條年產(chǎn)8000T的廢鋰離子全封閉清潔生產(chǎn)線，將濕法回收技術(shù)進(jìn)行規(guī)模化應(yīng)用。

    四理念層：面相當(dāng)一段時間里，多數(shù)電動自行車生產(chǎn)企業(yè)對鋰電自行車的開發(fā)運(yùn)用持觀望態(tài)度，主要的顧忌是鋰電的價位高影響到整車經(jīng)營，以及鋰電的電池質(zhì)量能否過關(guān)持懷疑態(tài)度。另外，整車企業(yè)對鋰電的相關(guān)配套系統(tǒng)的技術(shù)缺乏把握，一位鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的人士直言不諱地說：“電動自行車產(chǎn)業(yè)配套的系列化、系統(tǒng)化、多多少少降低了整車企業(yè)科技創(chuàng)新的激情”。甚至有些個別企業(yè)認(rèn)為開發(fā)鋰電車屬“冒險(xiǎn)”經(jīng)營，還是以“不變應(yīng)萬變”的好。面對激烈的市場競爭環(huán)境，企業(yè)到了改變自己的時候了，電動自行車的供應(yīng)鏈及其配套體系必須優(yōu)化和提升。

    愿景

    “鋰動”轉(zhuǎn)化為“鋰想”，是催生新能源動力的必然趨勢，電動自行車產(chǎn)業(yè)可以大有作為，盡管要走的道路還很長，但前途是光明的。“鋰電”生產(chǎn)企業(yè)所呈現(xiàn)的風(fēng)起云涌、后浪推前浪的趨勢已不可阻擋。僅江西宜春，就擬新建18個鋰電產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，其中第14號和17號項(xiàng)目就分別是為電動自行車和電動摩托車量身定做的。

    在暢想綠色未來的大背景下，鋰電會借助：1零排放或近似零排放、2低噪聲、3減重、4平穩(wěn)安全、5貼近新標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢，在電動自行車和電動摩托車產(chǎn)業(yè)中大放異彩、盡顯優(yōu)勢。據(jù)分析，電動自行車由鉛升鋰，如果按電動車年產(chǎn)2500萬輛計(jì)算，升轉(zhuǎn)率如要達(dá)到10%就需250萬組電池；如果按電動自行車1.5億輛現(xiàn)社會擁有量來計(jì)算，市場售后服務(wù)電池更換出現(xiàn)1%的由鉛改鋰，就需150萬組電池，市場前景非常廣闊。

    需要指出的是：目前鋰電自行車雖然還不能享受到象電動小汽車那樣的政策以及類似政府投資“電樁”工程的服務(wù)待遇，但政府相關(guān)部門如果“問計(jì)于民”，能夠有一個“綠色補(bǔ)貼”政策的話，更為人們所期盼。電動自行車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)抓住“鋰動”時代到來的大好時機(jī)，在整個行業(yè)當(dāng)前生存空間堪憂、發(fā)展空間趨緊的情況下，聚轉(zhuǎn)型升級之力、敢科技創(chuàng)新之為，實(shí)現(xiàn)新的跨越。