鋰電世界  據(jù)了解，全固態(tài)電池脫胎于鋰離子技術(shù)，但與鋰電池相比體積小、能源密度高，使用的是更緊湊和更穩(wěn)定的固態(tài)電解質(zhì)，不易燃燒。而且耐高溫、壽命長(zhǎng)，電池負(fù)極采用的是比鋰離子更便宜的金屬稀土。據(jù)報(bào)道，豐田計(jì)劃于2020年用固態(tài)電池取代鋰電池，全面實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化，并在未來幾年內(nèi)使用鋰空氣電池。

    純電動(dòng)汽車自面世以就因其行駛里程短而飽受詬病，究其原因是鋰電池的輸出功率不佳，因?yàn)殇囯姵氐哪茉疵芏戎挥幸幌淦偷奈宸种?。幾年來，豐田一直為全固態(tài)電池而努力。固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)在于穩(wěn)定和高效，將更高的電壓壓縮到更小的空間里。通過內(nèi)置這種電池，豐田可在汽車市場(chǎng)上領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

    雖然豐田在量產(chǎn)全固態(tài)電池上沒有一個(gè)具體的時(shí)間表，但在新能源技術(shù)上的高屋建瓴，有利于其在今后的角逐中搶占制高點(diǎn)?？梢哉f，豐田已經(jīng)預(yù)先在下一輪的汽車布局中埋下了關(guān)鍵的棋子。

    豐田的目標(biāo)是發(fā)明出與汽油能源密度相近的電池。通常說來這些電池的能源密度中僅為一缸汽油的1/50，因此鋰電池的使用范圍有限。盡管全固態(tài)電池和鋰空氣電池還有很長(zhǎng)的路要走，但豐田尋找純電動(dòng)車發(fā)展之道就在其中。