鋰電世界  通用汽車公司亦曾在2009年表示，氫燃料電池車可能在2015年“商業(yè)化”，到2022年這種車型的成本將具有競(jìng)爭(zhēng)力。最近，在廣東惠州，比亞迪又耗資15億元建起一座鐵電池生產(chǎn)基地，這里不僅有我國(guó)第一條大容量鐵電池批量生產(chǎn)線，也是全球第一家200安時(shí)的工廠。目前比亞迪在惠州一共有3條生產(chǎn)線，這3條自動(dòng)裝配線一天可生產(chǎn)供75臺(tái)純電動(dòng)車所需的電池，這些電池不僅可用于電動(dòng)車，還能供儲(chǔ)能電站、太陽(yáng)能電站等領(lǐng)域使用。同時(shí)，最近不少自主品牌也紛紛摩拳擦掌，加入到這場(chǎng)電池“大戰(zhàn)”中去。6月16日，以生產(chǎn)鋰離子動(dòng)力電池為主要業(yè)務(wù)的衡遠(yuǎn)新能源科技有限公司在山東鄒城舉行投產(chǎn)儀式。在儀式上，衡遠(yuǎn)除了與吉利簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，還與長(zhǎng)城汽車(601633,股吧)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。在廠家提供的來(lái)賓名單中，還有海馬汽車(000572,股吧)、柳州五菱、上海申沃、廣通汽車等多家整車企業(yè)的代表。

    同樣據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》（Der Spiegel）6月24日?qǐng)?bào)道，寶馬集團(tuán)和豐田汽車計(jì)劃擴(kuò)大合作關(guān)系，將范圍拓展到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源車之外。根據(jù)雙方在去年12月東京車展上共同簽署的備忘錄，雙方首要合作項(xiàng)目為研發(fā)應(yīng)用于新一代電動(dòng)汽車的鋰離子電池，研發(fā)成本將由兩公司在合作框架下分擔(dān)。

    成本不是燃料電池主要障礙

    在前不久舉行的華盛頓燃料電池峰會(huì)（Washington Fuel Cell Summit）上，本田汽車公司政府公共關(guān)系副總裁艾德-科恩（Ed Cohen）表示，電動(dòng)汽車是一種“利基”產(chǎn)品，其消費(fèi)對(duì)象主要為那些進(jìn)行短期旅行的城市駕駛者。而燃料電池車（加燃料次數(shù)、駕駛感覺與汽油動(dòng)力汽車相似）卻是最好的長(zhǎng)期解決方案，“當(dāng)然只要具備了足夠多的基礎(chǔ)設(shè)施”，他補(bǔ)充道。

    雖然燃料電池車的價(jià)格比傳統(tǒng)汽車高很多，但科恩仍然對(duì)燃料電池車的價(jià)格將會(huì)下降很有信心。“沒有一家汽車制造商認(rèn)為，汽車成本將成為燃料電池車的主要障礙”，他認(rèn)為。而豐田北美分公司總裁兼CEO吉姆-蘭茲曾表示：“如果為一輛燃料電池車配置一個(gè)混合系統(tǒng)，那么這種燃料電池車的燃油經(jīng)濟(jì)性將比一輛標(biāo)準(zhǔn)的燃料電池車好?！?/P>

    目前，德國(guó)、韓國(guó)等多個(gè)國(guó)家都在積極開展燃料電池車及基礎(chǔ)設(shè)施方面的工作。例如在最近舉行的韓國(guó)世博會(huì)上，現(xiàn)代汽車展示了韓國(guó)國(guó)內(nèi)首例自主研發(fā)的“氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)”，同樣早在今年1月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與挪威、瑞典等北歐4個(gè)國(guó)家簽署氫燃料電池車普及協(xié)議：截至2014年為北歐4國(guó)提供數(shù)百輛氫燃料車型。