鋰電世界  據(jù)美國媒體leftlanenews4月11日消息，大多數(shù)汽車制造商,甚至美國政府都極力宣揚鋰離子電池是汽車業(yè)的未來，尤其對于電動及混合動力汽車。但面對鋰離子電池的高昂成本與頻發(fā)的安全隱患，現(xiàn)在有不少車企與專業(yè)人士開始對這一現(xiàn)象進行反思。當前幾乎所有電動或混合動力汽車都配有一些形式的鋰離子技術(shù),但是很多專家指出，“鋰離子電池革命已經(jīng)停滯,”因為其成本高昂，還存在過熱或起火危險。簡言之，鋰離子電池從未真正普及,真正掌握這項技術(shù)還需要10年。

    一位美國勞倫斯伯克利國家實驗室前鋰離子電池專家和退休物理學家Fred Schlachter表示，“專業(yè)人士已經(jīng)在這方面研究了10年之久,但至今沒有人發(fā)明出一種新型電池?！?/P>

    豐田公司大部分電動汽車仍在使用較原始的鎳電池。豐田表示，他們在很大程度上忽略了鋰電池技術(shù)，因為在期待電池技術(shù)的下一個更大突破。

    “我們認為鋰離子電池不能幫助我們完成這樣的目標，即大幅度的增加電池容量以及被公眾廣泛使用?！必S田發(fā)言人John Hanson指出?！拔覀儗⒂幸粋€更重大的突破,還有可能進入電池化學的其他區(qū)域?！?/P>

    波音公司787夢幻客機的事故凸顯了鋰離子化學危險，而一些評論家表示，與維持這項技術(shù)的安全系數(shù)相比較，它所增加的額外復雜性、成本以及重量是不值得的。

    例如,使用鋰離子電池的雪佛蘭沃藍達比其他的汽車要使用更多的部件，有600處密封和冷卻組件。這600個密封處要終身存在車內(nèi)，除非發(fā)生災(zāi)難性的故障?！盝osh Payne稱，他曾致力于沃藍達電池研發(fā)。

    到目前為止,大多數(shù)汽車制造商繼續(xù)致力于鋰離子技術(shù),但未來幾十年里情況是否會有所改變是值得期待的。