鋰電世界  如今電動汽車的發(fā)展陷入瓶頸，盡管有著政策的鼓勵和支持，但受限于電池技術(shù)問題仍有較長的路要走。不過有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相對于內(nèi)燃機技術(shù)，電動車或許還可勉強算作“明日之星”。但若定位于百年，燃料電池技術(shù)或?qū)⒊蔀橹髁鳎妱榆囍荒芰腥搿斑^渡性產(chǎn)品”。

    電動車的行駛過程確實實現(xiàn)了零排放，但若考慮從“油井”到“油箱”所排放的二氧化碳排放，電動車卻是實實在在的“重污染源”。據(jù)2011年米其林必比登挑戰(zhàn)賽的數(shù)據(jù)，車輛每行駛1000米，使用煤電者排放832克至1032克二氧化碳，幾乎是排放最高的能源形式；而直接使用內(nèi)燃機者，每千米的二氧化碳排放也不過310克至315克。在中國，煤電在全國發(fā)電量的比重約為80%。這意味著，如果依賴燃煤發(fā)電，上路行駛的電動車越多，碳排放的污染越嚴(yán)重。

    氫燃料電池是利用電解水的逆向反應(yīng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，不需要經(jīng)過熱能和機械能的變換，具有無污染、無噪聲的特性?，F(xiàn)階段，成本高昂、儲備安全仍是制約氫燃料電池發(fā)展的瓶頸。

    在混動力電動汽車占領(lǐng)主流市場的當(dāng)下，純電動汽車的發(fā)展仍備受掣肘。受限于技術(shù)的應(yīng)用，不管是燃料電池還是電動車，要想開拓更廣泛的市場都需要繼續(xù)進(jìn)行技術(shù)的開發(fā)以及創(chuàng)新應(yīng)用。