鋰電世界  電動車普及充電一直是困擾其發(fā)展的難題之一，不少充電方式在市場中廣泛流傳。

    美國堅持“換電模式”的Better Place破產(chǎn)引發(fā)了國內(nèi)外車企對于電動汽車推廣模式的大討論。東風乘用車總經(jīng)理劉衛(wèi)東日前表示：“東風公司經(jīng)過長期的調(diào)研認為，換電依然是一個比較適合電動車在國內(nèi)市場商業(yè)化的模式，會堅持進行相關的研發(fā)工作”。

    劉衛(wèi)東說：“目前并不是已經(jīng)斷定充換電哪種模式更好，換電模式關鍵是要統(tǒng)一標準，東風如果走在前面就有可能成為標準的制定者。”他認為，“換電模式”的好處是集中管理和處理電池，且解決了充電過慢的難題，但東風需要攻關的課題是：換電站需要儲存大量電池，電池成本需要降低。此外，換電池不僅要保證速度，還要保證安全，這類技術也有待提升。

    劉衛(wèi)東強調(diào)，東風自主品牌未來可持續(xù)發(fā)展的落腳點依然要重視新能源技術，這也是東風自主品牌在未來市場中保持競爭優(yōu)勢的關鍵所在。

    根據(jù)規(guī)劃，東風將在混合動力領域發(fā)展大巴車和轎車，在純電動領域發(fā)展大巴和小型乘用車，同時不放棄對燃料電池汽車的研發(fā)。其中，純電動轎車作為中長期的重點戰(zhàn)略，混合動力汽車作為階段性的戰(zhàn)略，將注重整車戰(zhàn)略和集成，摸索和重視純電動汽車的商業(yè)模式。

    【短評】誠如上述所說，重換電模式各有所長，關鍵是尋找適合自身發(fā)展的模式，而換電模式技術領域尚未形成主流，東風未來道路注定坎坷，但只要獲得成功東風必然是另一個產(chǎn)業(yè)奇跡的塑造者。