鋰電世界  最近有媒體報道東風(fēng)雪鐵龍世嘉問鼎了全球銷量300萬，這對于一個車企來說確實是個值得紀念的里程碑的時刻。畢竟，國人對于整數(shù)、吉利數(shù)有著特殊的偏好，比如電話、車牌、樓層等等都要好好的挑挑選選。國內(nèi)廠商會利用這個心理，國外廠商也深諳此道。此次雪鐵龍把這個榮譽放在了中國，也體現(xiàn)了他們對中國市場的依賴和重視。

    無論怎樣，一輛車的銷量達到一定數(shù)量之后，積累下來的也不僅僅是一個數(shù)字那么簡單，更多的是這輛車確有足夠強大的產(chǎn)品力才夠支撐這樣的銷量數(shù)據(jù)。尤其對于法國車來說，能做到現(xiàn)在已屬不易。他們在不斷與國內(nèi)消費者溝通磨合，而國內(nèi)消費者的購車觀念的轉(zhuǎn)變也成為法系車成功逆襲的關(guān)鍵。

    在印象中，大家購車的首要關(guān)注點在于空間、節(jié)油。空間一寬敞了，油耗低一些，勢必就會有良好的口碑，所以日韓車快速的搶占了市場。后來大家發(fā)現(xiàn)其實動力也很重要，大眾的車也被逐漸接納。但此時，他們都還沒有意識到雪鐵龍在做什么。從富康到愛麗舍，從凱旋到畢加索，沒有完美的銷量數(shù)據(jù)支撐，賣的也不溫不火，但是很少聽見雪鐵龍的車主抱怨這車哪哪兒不好，聽到更多的是說，恩，這車不錯，皮實、好開。

    再后來，消費者也逐漸發(fā)現(xiàn)了日韓車雖然省油，但是命更重要啊，大眾的動力技術(shù)先進，但是保養(yǎng)費錢吶，他們開始尋找一款即安全好開，高品質(zhì)的車型。是的，作為雪鐵龍C4家族的重要一員，世嘉一上市便成為了中級車市的一匹黑馬。2009年下半年開始，世嘉的月銷量持續(xù)破萬，2010年全年的銷量同比增長了32.5%。同年，C4家族（含世嘉）在全球的銷量達到100萬輛。僅兩年多后，C4家族全球第300萬輛車暨世嘉（含兩廂三廂）又在神龍工廠下線了。

    “造型、操控、人性化配置、15000公里的保養(yǎng)周期以及安全可靠的車身制造”，這一直是世嘉在中國市場最大的噱頭，從100萬到300萬的數(shù)據(jù)看，這個噱頭已經(jīng)被市場認可了。世嘉成為了法系車在國內(nèi)市場逆襲的領(lǐng)軍車型。調(diào)整、轉(zhuǎn)型、更新?lián)Q代，這是每個企業(yè)都在經(jīng)歷的輪回。東風(fēng)雪鐵龍以前或許沒有把握好，現(xiàn)在從世嘉、C5等產(chǎn)品的產(chǎn)品力及車輛性能看，現(xiàn)在確實踩在了點上。

    突然想起一件事。這個月初，與幾個同學(xué)一起休假，并在山東轉(zhuǎn)了一圈。在曲阜，36的高溫下轉(zhuǎn)完孔林后，沿著神道路找出租車。數(shù)百米，無所獲。這時旁邊有人用標準普通話問，“哥們，打車么？”文質(zhì)彬彬一黑車司機，旁邊停的是一輛三廂世嘉。談好價錢上車，風(fēng)擋下那個顯示速度的小東西讓人有種親切涼爽的感覺。雖是黑車，也算出租吧？在曲阜這個四或五線縣級城市，世嘉還能有這樣的功用，看來東風(fēng)雪鐵龍這兩年在中國還真是做的挺好的。