鋰電世界  2013年9月7日，由中國汽車技術(shù)研究中心與日產(chǎn)（中國）投資有限公司、東風(fēng)汽車有限公司組織編撰，社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社出版的首部新能源汽車藍(lán)皮書《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2013）》在天津發(fā)布?！缎履茉雌囁{(lán)皮書》稱，當(dāng)前我國插電式混合動力汽車產(chǎn)品與國外相比尚存在較大差距，但純電動汽車技術(shù)、燃料電池汽車技術(shù)水平與國外接近。

    受傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵技術(shù)影響，國內(nèi)插電式混合動力汽車產(chǎn)品與國外相比尚存在較大差距。由于國內(nèi)插電式混合動力汽車的發(fā)展受到發(fā)動機與自動變速器等汽車共性技術(shù)落后的限制，同時又受到機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)等插電式混合動力專用技術(shù)掌握較少的影響，插電式混合動力系統(tǒng)的集成設(shè)計水平相對落后。盡管國內(nèi)企業(yè)推出了數(shù)款插電式混合動力車型，但多數(shù)產(chǎn)品尚處于樣車階段，未經(jīng)過多輪驗證研究，未達(dá)到系統(tǒng)優(yōu)化和批量生產(chǎn)要求。關(guān)鍵原材料和電力電子元器件仍然依賴進(jìn)口。整車和零部件工程化不足，產(chǎn)品處于產(chǎn)業(yè)化初期，成本較高。整車的節(jié)油率和可靠性仍需提高。而國外在混合動力專用發(fā)動機技術(shù)、機電耦合系統(tǒng)的控制技術(shù)等方面相對成熟，進(jìn)一步發(fā)展插電式混合動力汽車難度較小。如豐田普銳斯重度混合動力汽車自1997年上市，經(jīng)過多年的市場考驗，技術(shù)已相當(dāng)成熟，經(jīng)過改進(jìn)的插電式混合動力普銳斯已經(jīng)在美國市場顯示了較強的競爭力。

    我國純電動汽車技術(shù)水平與國外接近，但部分核心技術(shù)仍缺乏。我國自主開發(fā)的純電動汽車在整車動力系統(tǒng)匹配與集成設(shè)計、整車控制方面已掌握核心技術(shù)，與國際先進(jìn)水平接近。我國自主開發(fā)的電驅(qū)動系統(tǒng)性能測試接近國際先進(jìn)水平，能滿足示范批量樣車需要，但高性能純電動汽車產(chǎn)品在可靠性和工程化能力上仍落后于國外先進(jìn)產(chǎn)品。部分電機、電池所需部件、材料需進(jìn)口，同時，控制器基礎(chǔ)硬件、芯片、絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）和信號處理放大部件等核心關(guān)鍵零部件也依賴進(jìn)口。

    國外在智能化電動附件方面憑借其良好的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，領(lǐng)先于我國，已規(guī)模化應(yīng)用于常規(guī)汽車，產(chǎn)業(yè)化程度較高。我國已有小型車電動助力轉(zhuǎn)向、大型車電動空調(diào)產(chǎn)品，電動制動系統(tǒng)尚在研發(fā)過程中，電動附件所用壓縮機等部件、器件要依賴進(jìn)口。

    燃料電池汽車技術(shù)與國外差距不大，尚未進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。我國燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺研發(fā)與國外幾乎同步開展，總體技術(shù)接近國際先進(jìn)水平，具有小批量示范考核的產(chǎn)能條件和進(jìn)入國際市場的競爭力。燃料電池城市客車系統(tǒng)優(yōu)化，制動能量回饋等混合動力功能得到加強，氫燃料消耗量由9.3千克/百公里降低到8.5千克/百公里，燃料經(jīng)濟性處于國際領(lǐng)先地位。我國燃料電池整車具有明顯的成本優(yōu)勢（在車輛性能和配置基本相當(dāng)?shù)那闆r下，成本只有國際公司的30%），但在核心技術(shù)上，如燃料電池電堆技術(shù)特別是整套系統(tǒng)的技術(shù)水平與國外仍存在差距（落后于本田、豐田、巴拉德、通用），核心技術(shù)近年進(jìn)展較為緩慢。另外，示范運行的規(guī)模較小，儲氫和氫能源基礎(chǔ)設(shè)施不足等問題尚未解決，產(chǎn)品的可靠性和成本離實用化還有相當(dāng)大的差距。