鋰電世界  日本千代田化工建設(shè)公司將于2015年度在川崎市建設(shè)世界首個(gè)氫燃料大型供給基地。該基地可每天向4萬(wàn)輛燃料電池車(chē)提供燃料，可將燃料成本降低30%。投資額為300億日元左右。豐田汽車(chē)和本田計(jì)劃2015年推出面向一般消費(fèi)者的燃料電池車(chē)。

    據(jù)報(bào)道，日本大阪燃?xì)夤镜纫苍陂_(kāi)發(fā)氫燃料的低成本技術(shù)。日本推動(dòng)燃料電池車(chē)普及的基礎(chǔ)設(shè)施有望在世界范圍內(nèi)首先得以建立。燃料電池車(chē)?yán)脷浜脱醢l(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，不會(huì)排放有害氣體。在日本國(guó)內(nèi)，到2025年有望達(dá)到約200萬(wàn)輛。日本政府計(jì)劃在2015年度之前建設(shè)100個(gè)氫燃料充填基地“加氫站”。

    氫燃料的生產(chǎn)目前是在利用石油生產(chǎn)化學(xué)品的過(guò)程中提取，因此成本很高，每立方米約為120日元。如果利用千代田化工的基地大量供應(yīng)，可以降至80日元。再通過(guò)設(shè)備改良等，將使同樣行駛距離的成本接近與汽油不相上下的60日元。

    千代田化工在世界范圍內(nèi)獨(dú)家擁有將氫溶于有機(jī)溶劑甲苯，制成常溫液體，然后進(jìn)行提取的技術(shù)。該公司將把產(chǎn)油國(guó)進(jìn)行原油開(kāi)采時(shí)排出的氫轉(zhuǎn)換為液體后用船運(yùn)往日本。在川崎基地將引入大型設(shè)備，利用催化劑促使甲苯和氫分離。該工藝無(wú)需為實(shí)現(xiàn)氫的遠(yuǎn)程運(yùn)輸而進(jìn)行超低溫液化，因此可降低成本。

    川崎基地的年供給能力為6億立方米。以東京圈范圍的加氫站為中心進(jìn)行壓縮或液化，然后用專(zhuān)用車(chē)配送。燃料電池車(chē)可在燃料箱中存儲(chǔ)約50立方米的氫，可行駛約500公里。該基地的供給能力相當(dāng)于50萬(wàn)多輛的燃料。此外，氫可以用于石油精煉，可提供給煉油廠。

    川崎重工將推進(jìn)在澳大利亞利用煤炭提取氫然后運(yùn)往日本的計(jì)劃。而在俄羅斯，到2025年將建設(shè)氫工廠。投資額預(yù)計(jì)為200億-300億日元。將利用當(dāng)?shù)亓畠r(jià)的水力電力以電解水方式實(shí)現(xiàn)氫的量產(chǎn)。

    此外，大阪燃?xì)夤緦⒃诒灸甓葍?nèi)在加氫站啟用利用城市煤氣每小時(shí)可生產(chǎn)300立方米氫的裝置。生產(chǎn)量是以往的3倍，可以降低成本。