鋰電世界  財政部昨日公布首批新能源汽車推廣應(yīng)用城市，深圳位列其中。公告稱，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委近期組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應(yīng)用方案進行了審核評估，確認(rèn)北上廣深以及廣東城市群等28個城市或區(qū)域成為第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市。深圳計劃到2015年推廣3.5萬輛新能源汽車。

    深圳已示范推廣新能源汽車5640輛

    根據(jù)今年9月財政部公布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，這些城市或區(qū)域必須滿足以下條件：2013至2015年，特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車?yán)塾嬐茝V量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛;推廣應(yīng)用的車輛中，外地品牌數(shù)量不得低于30%;不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙，限制采購?fù)獾仄放栖囕v;政府機關(guān)、公共機構(gòu)等領(lǐng)域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%等。

    此前有報道稱，超過70個城市和地區(qū)在10月15日的截止日期提出申請，財政部等四部委擇優(yōu)確定了名單。這28個城市和地區(qū)每年將接受考核評估，未能完成年度推廣目標(biāo)的將被淘汰。

    深圳尚未正式公布此次申報方案中確定的新能源汽車推廣量，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為，深圳在2013至2015年完成10000輛的累計推廣目標(biāo)并不困難。實際上，深圳已是全球新能源汽車投放量最多的城市，10月市人大常委會審議《深圳經(jīng)濟特區(qū)機動車排氣污染防治條例》實施情況報告時的統(tǒng)計數(shù)字顯示，目前深圳示范推廣各類新能源汽車共計5640輛，其中純電動公交車達1279輛，混合動力公交車達1771輛;純電動出租車達800輛;純電動公務(wù)車達200輛。在配套建設(shè)方面，深圳已建成快速充電站81座，慢速充電樁近3000個。在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)自2009年以來年均增幅高達100%，2012年年底產(chǎn)值突破100億元大關(guān)。2012年深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破100億元大關(guān)，初步實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展與示范推廣并舉的目標(biāo)。

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟盼地方細(xì)則出臺

    此次名單的公布意味著新能源汽車推廣將進入實質(zhì)性階段。繼今年9月國家出臺新一輪新能源汽車補貼政策，結(jié)束了長達9個月的“空當(dāng)期”之后，各地方政府也將陸續(xù)出臺針對新能源汽車推廣應(yīng)用的新細(xì)則。

    深圳歷來重視新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，今年深圳市政府工作報告中提出，全年將新推廣使用新能源汽車1700輛以上。深圳市發(fā)改委表示，從2009年開始到2015年，深圳市每年安排5億元資金扶持新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    目前，深圳以新能源汽車整車為中心，以動力電池、驅(qū)動電機、動力總成控制等關(guān)鍵零部件為主線，初步形成了一個種類齊全、重點突出、特色鮮明的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群：純電動、混合動力汽車整車領(lǐng)域有比亞迪、五洲龍等企業(yè);動力電池領(lǐng)域有比亞迪、沃特瑪、長河動力等企業(yè);驅(qū)動電機領(lǐng)域有比亞迪、大地和、陸地方舟等企業(yè);動力總成控制系統(tǒng)領(lǐng)域有比亞迪、五洲龍、航盛、匯川等企業(yè);充電設(shè)備領(lǐng)域有奧特迅、科陸電子、巴斯巴、比亞迪等企業(yè)。

    作為“十城千輛”和私人購車補貼的“雙試點”城市，在上一輪政策中，在深圳購買新能源汽車享受國家和地方的雙重補貼，補貼金額最高可達12萬元。此次深圳的地方細(xì)則會是怎樣的?上述新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)都在密切關(guān)注，并希望各項政策能夠盡快落地。例如，比亞迪最新推出的新能源車型“秦”就有可能因為新細(xì)則的公布而加快上市步伐，在12月推向市場。

    外地品牌新能源車數(shù)量不得低于30%

    更讓車企期待的則是新政要求示范城市打破地方保護主義的條款。根據(jù)示范城市的評估要求，推廣應(yīng)用的車輛中，外地品牌數(shù)量不得低于30%，否則將在考核評估后被剔除出示范名單。

    而新能源汽車推廣難的一個重要原因就是地方保護主義盛行，許多城市并不允許外地車輛上牌，更勿論享受財政補貼，例如比亞迪在國內(nèi)不少城市就遇到了無法上牌的尷尬。此次新政對于示范城市年度考核的硬性要求，或有望改變這一現(xiàn)狀。