鋰電世界 鉛蓄電池是鋰電池之外，又一類充電電池，充點優(yōu)點是放電時電動勢較穩(wěn)定，缺點是比能量（單位重量所蓄電能）小，對環(huán)境腐蝕性強，目前在傳統(tǒng)車用電池等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，但存在廢舊電池回收不力等不良因素，環(huán)境污染隱患大。

    隨著世界能源經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的日益提高，在二次電源使用中，鉛蓄電池已占有85%以上的市場份額。鉛酸蓄電池以技術(shù)成熟、成本低、大電流放電性能佳、適用溫度范圍廣、安全性高，可做到完全回收利用等優(yōu)點在汽車起動電池和電動車領(lǐng)域尚無法被其它電池取代。

    過去10年來，中國鉛蓄電池行業(yè)呈高速增長趨勢，是全球第一大鉛蓄電池生產(chǎn)國和出口國，工信部數(shù)據(jù)顯示，2012年鉛蓄電池產(chǎn)量達(dá)17486.3萬KVAh，較2011年增長了27%。

    中國鉛蓄電池廣泛應(yīng)用于交通運輸、通訊、電力、鐵路等行業(yè)，其中汽車啟動電池、電動自行車用動力電池、后備電源三類約占消費總量的90%。而廢鉛蓄電池數(shù)量也很驚人，每年產(chǎn)生的廢鉛蓄電池數(shù)量超過260萬噸。

    廢舊電池回收不力污染隱患大

    報告指出，當(dāng)前，歐、美、日等發(fā)達(dá)國家廢鉛蓄電池有組織的回收率已經(jīng)超過90%以上，而我國有組織的回收率不到30%。目前我國還沒有由蓄電池生產(chǎn)商或再生鉛生產(chǎn)廠家建成的全國性和區(qū)域性的回收網(wǎng)絡(luò)。

    中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶表示，廢舊鉛酸蓄電池回收量，個體渠道占50%-60%，廢電池流向不規(guī)范的再生鉛企業(yè)是導(dǎo)致鉛污染的根源之一。回收環(huán)節(jié)存在嚴(yán)重的電池“倒酸”，部分再生鉛企業(yè)不收含酸的廢舊鉛蓄電池，廢酸流向不明，鉛污染和酸污染風(fēng)險很大。

    長期以來，鉛蓄電池給人們留下污染的印象，主要源于其使用鉛。事實上，鉛蓄電池污染不是其本身的屬性，高污染風(fēng)險并不等同于會造成實際上的環(huán)境污染。只要管理得力，產(chǎn)生的污染完全可以實現(xiàn)有效控制。目前，國家實施優(yōu)惠政策，鼓勵大型廠家回收廢舊鉛蓄電池，如果再輔以立法來嚴(yán)格約束廢舊鉛蓄電池的回收，加強廢舊電池回收環(huán)節(jié)的管理，鉛蓄電池在回收環(huán)節(jié)出現(xiàn)的污染漏洞是可以彌補的。

   鉛蓄電池是鋰電池之外，又一類充電電池，充點優(yōu)點是放電時電動勢較穩(wěn)定，缺點是比能量（單位重量所蓄電能）小，對環(huán)境腐蝕性強，目前在傳統(tǒng)車用電池等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，但存在廢舊電池回收不力等不良因素，環(huán)境污染隱患大。

    隨著世界能源經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的日益提高，在二次電源使用中，鉛蓄電池已占有85%以上的市場份額。鉛酸蓄電池以技術(shù)成熟、成本低、大電流放電性能佳、適用溫度范圍廣、安全性高，可做到完全回收利用等優(yōu)點在汽車起動電池和電動車領(lǐng)域尚無法被其它電池取代。

    過去10年來，中國鉛蓄電池行業(yè)呈高速增長趨勢，是全球第一大鉛蓄電池生產(chǎn)國和出口國，工信部數(shù)據(jù)顯示，2012年鉛蓄電池產(chǎn)量達(dá)17486.3萬KVAh，較2011年增長了27%。

    中國鉛蓄電池廣泛應(yīng)用于交通運輸、通訊、電力、鐵路等行業(yè)，其中汽車啟動電池、電動自行車用動力電池、后備電源三類約占消費總量的90%。而廢鉛蓄電池數(shù)量也很驚人，每年產(chǎn)生的廢鉛蓄電池數(shù)量超過260萬噸。