鋰電世界 上汽集團是中國最大車企，其2012年旗下各公司的汽車銷量合計高達445.49萬輛，較上年增長12.24%，遙遙領(lǐng)先于排名第二到第四位的東風集團、一汽集團和北汽集團。ABEC2013論壇組委會邀請到了上海捷能汽車技術(shù)有限公司（Shanghai E-Propulsion Auto Technology Co. Ltd.）負責人赴會演講，報告題目《動力電池在整車上的應用》。上海捷能是2009年初上汽集團與上海汽車共同投資成立的，目的是自主開發(fā)能夠逐步替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動技術(shù)的油電混合和純電驅(qū)動核心產(chǎn)品技術(shù)。

    上汽集團新能源戰(zhàn)略瞄準汽車驅(qū)動電力化趨勢，具體技術(shù)發(fā)展路線是以電力為驅(qū)動主攻方向。按照集團的“十二·五”規(guī)劃，上汽集團要重點加快推進混合動力和電動汽車產(chǎn)業(yè)化，目標是2015年新能源車的國內(nèi)市場占有率要達到20%，保持在業(yè)界的領(lǐng)先地位。上汽新能源汽車的產(chǎn)品路線圖見圖1。同時，適時推進燃料電池車研發(fā)升級和示范運行。在節(jié)能汽車技術(shù)的發(fā)展方面，上汽集團的要求是快速降低公司汽車產(chǎn)品的平均燃油消耗值，達到2015年和2020年平均燃油消耗量限值目標。

    在車用動力電池技術(shù)的開發(fā)上，上汽對動力電池組的基本要求是：①電池模塊性能要求具備高能量比；②電池組的熱管理非常重要，這涉及到冷卻系統(tǒng)和保溫隔熱材料技術(shù)；③電控系統(tǒng)要具備電芯/系統(tǒng)監(jiān)測、模組的安全保護、良好的均衡性、較好地支持整車通訊等性能；④模組的殼體要保證安全的同時盡可能輕量化；⑤安全。其中安全是最最基本的要求，體現(xiàn)在車輛設(shè)計和包括電池在內(nèi)的動力系統(tǒng)設(shè)計的方方面面。安全系數(shù)若不夠，其他一切都是空談。整個演講內(nèi)容有一半多的時間是在強調(diào)安全性。這也與雷諾的看法是完全一致的。在本次論壇設(shè)計的電動汽車與電池的焦點互動節(jié)目中，上臺“論劍”的專家都在一再強調(diào)電動汽車和電池的安全性至關(guān)重要。

    上汽稱其在車用動力電池的安全性上有完善的設(shè)計來保障，亦即在材料、電芯、模塊、系統(tǒng)和整車5個層級上多重保護，層層設(shè)防，以確保電池的安全使用，見圖2。在做到5層保護的基礎(chǔ)上，電池組的位置布局也很重要。上汽的車用動力電池組布置優(yōu)先考慮整車中部，利用車結(jié)構(gòu)梁框架提供保護，避免碰撞潰縮區(qū)域，這樣同時可以減少動力電池重量對整車操控性的影響。如果動力電池無法布置于整車中部區(qū)域，便要改進整車和動力電池設(shè)計方案以確保安全。

    在做到上述這些之后，接下來對車輛和電池的安全測試評估工作也非常重要。上汽對電芯（Cell）和模塊（Module）的安全評估，采取的是QCT743、UL1642和UN38.3測試認證標準，同時進行濫用測試評估；對電池組（Pack）動力系統(tǒng)的安全評估，則是要求通過UL2580全項目測試以及多項系統(tǒng)級的濫用測試。

    對于整車的安全評估，則是要考核整車對電池組的防護程度，同時對一些實際應用中可能出現(xiàn)的極端情況進行分析評估，這方面上汽主要采取美國標準側(cè)柱碰撞試驗。上汽在新能源汽車開發(fā)過程中對電池安全性的重視以及相關(guān)測試評估工作。