鋰電世界  已行至市場化前夜的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)吸引了全球的目光，各大汽車巨頭自去年開始爭相發(fā)布在華新能源發(fā)展計劃。一時間，業(yè)界擔(dān)憂、質(zhì)疑聲不斷，都在哀嘆自主品牌的命運不濟。這些聲音聽多了讓人氣悶，不是我們盲目樂觀，而是新能源車本就屬于一個新興的細分市場，人家要來我們擋不住，但同樣他們的市場也是對我們開放的。市場化的一個重要基本原則就是全球競爭一體化。

    中國自主品牌落后于競爭對手時間久了，讓國人幾乎不會也不敢相信會有超越的一天。不可否認，在傳統(tǒng)汽車市場，自主品牌相比合資及進口車型還有一定差距，但在新能源這個新興領(lǐng)域，實際情況是我們并不落后他們多少。而且，世界市場很大，遠沒有也不可能被幾大汽車巨頭壟斷。中國自主車企現(xiàn)階段談拓展，部分市場的循序漸進已經(jīng)足夠。

    事實上，一些自主品牌已經(jīng)開始布局全球市場。日前，比亞迪通過合作的運營商在荷蘭再次中標純電動大巴項目。據(jù)荷蘭媒體報道，荷蘭布拉班特省近日公布將東布拉班特的大巴特許經(jīng)營權(quán)授予Arriva，將西布拉班特的授予Veolia，本次特許經(jīng)營權(quán)涉及的大巴總數(shù)高達上百輛，向純電動車傾斜。這兩家運營商都是比亞迪在歐洲的重要客戶。

    1999年比亞迪就已經(jīng)設(shè)立了歐洲總部，地點位于荷蘭鹿特丹。近兩年，電動車業(yè)務(wù)特別是純電動大巴K9、純電動車e6、純電動叉車成為比亞迪在歐洲市場力推的業(yè)務(wù)重點。

    比亞迪靠領(lǐng)先的技術(shù)得到了越來越多海外市場的認可，奇瑞、吉利等自主品牌也在發(fā)力。早在幾年前奇瑞新能源車已經(jīng)叩響了海外市場的大門，吉利的新能源技術(shù)則獲得了加拿大等諸多國家相關(guān)機構(gòu)的認可……這些都足以證明，中國制造并不比別人家的差。

    中國工業(yè)和信息化部最新發(fā)布的《2013年中國工業(yè)通信業(yè)運行報告》預(yù)測，今年中國汽車產(chǎn)銷量可能有所回落，新能源汽車有望成為新的增長亮點。而放眼全球，新能源車也是未來幾年內(nèi)最熱的增長點。市場發(fā)展初期，中國自主品牌應(yīng)該敢于放眼全球。