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　　截至2018年2月底，北京已累計(jì)建成公共充電樁約2070處、1.88萬個(gè)，形成了六環(huán)范圍內(nèi)平均5公里的服務(wù)半徑。然而，建設(shè)規(guī)模的快速擴(kuò)充卻不等于充電樁實(shí)現(xiàn)了應(yīng)有的服務(wù)效率。日前，記者分多路共走訪了北京的8個(gè)區(qū)，實(shí)體探訪了601個(gè)公共充電樁的使用情況。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，整體來看，中心城區(qū)公共充電樁使用率普遍高于周邊城區(qū)。對

　　“經(jīng)過大家認(rèn)真的思考和投票，相信磷酸鐵鋰電池在某一個(gè)局部強(qiáng)勢回歸?！边@是比亞迪鋰電事業(yè)部副總沈晞對磷酸鐵鋰動力電池的預(yù)測?！　〔痪弥?，有業(yè)內(nèi)人士分析，磷酸鐵鋰電池可能會“回潮”?！盎爻薄钡囊馑际侵敢呀?jīng)消失了的舊事物、舊習(xí)慣、舊思想等重新出現(xiàn)。盡管磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越少，但是它在

　　2018年以來，國內(nèi)錳酸鋰市場價(jià)格總體以平穩(wěn)為主，普通容量型錳酸鋰價(jià)格在50000元/噸左右，中高端價(jià)格在60000-70000元/噸之間，動力型錳酸鋰價(jià)格從65000-80000元/噸不等。錳酸鋰價(jià)格的波動與原料直接掛勾，2018年碳酸鋰價(jià)格呈窄幅波動，錳原料價(jià)格弱市下跌，錳酸鋰價(jià)格“原地踏步”?！　″i酸鋰具有資源豐富、成本低、無

　　日前，醴商創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園首家入園企業(yè)——湖南鉑威新能源科技有限公司(下稱“鉑威新能源”)鋰離子電池負(fù)極材料一期項(xiàng)目竣工投產(chǎn)，日產(chǎn)鋰離子電池負(fù)極材料最高可達(dá)10噸，標(biāo)志著醴陵市聚齊鋰電池“正負(fù)極”，新能源產(chǎn)業(yè)再上臺階?！　?jù)悉，鉑威新能源是一家集鋰電池負(fù)極材料研發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一體的高新技術(shù)企業(yè)，坐落于醴

　　今年2月，美國聯(lián)邦能源監(jiān)管委員會(FERC)為確保儲能資源能夠參與到“ISO/RTO”的批發(fā)電力市場競爭中，頒布了具有歷史性意義的一部法規(guī)。ISO/RTO市場與中國幾個(gè)省內(nèi)正在進(jìn)行試點(diǎn)工作的現(xiàn)貨市場具有很大相似性。ISO/RTO是負(fù)責(zé)監(jiān)管市場的獨(dú)立機(jī)構(gòu)，起到了系統(tǒng)運(yùn)營商(在中國，被稱為“調(diào)度中心”)的角色，并且管理著輸電系統(tǒng)

電池、電機(jī)、電控正逐步取代發(fā)動機(jī)、變速器，傳感器、芯片以及邊緣計(jì)算等也在攪動汽車江湖。在電動化、智能化、互聯(lián)化以及共享化的驅(qū)動，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生百年一遇的變革。隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涌入，技術(shù)快速創(chuàng)新迭代，移動出行產(chǎn)業(yè)的未來存在無數(shù)可能性。即使是“德高望重”的傳統(tǒng)車企巨頭們，也變得惴惴不安，為了在新移動

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在《中國制造2025》中也被列入十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一。加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，既能夠緩解當(dāng)前所面臨的能源與環(huán)保壓力，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，也可以推進(jìn)我國由傳統(tǒng)汽車大國向現(xiàn)代汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。由于受到國家政策的大力扶持，國內(nèi)各類投資主體競相進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域

雙積分政策落地，新能源汽車電池獨(dú)角獸寧德時(shí)代提速上會，新能源汽車將迎來一個(gè)嶄新的時(shí)代。昨天，根據(jù)同花順新能源汽車指數(shù)，滬深兩市新能源板塊集體上漲，板塊漲幅超過3%，尤其其中寧德時(shí)代概念股漲幅接近3.5%，在各板塊中領(lǐng)跑。雙積分政策落地，將推動車企大規(guī)模推出新能源汽車，首先獲益的無疑就是電池產(chǎn)業(yè)，寧德時(shí)代生

日前，3月2日，工信部、科技部、環(huán)保部、交通部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、國家能源局等七部局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》(以下簡稱《通知》)?！锻ㄖ芬螅?020年，建立完善的動力蓄電池回收利用體系，形成一批先進(jìn)示范項(xiàng)目、一批標(biāo)桿企業(yè)、一批關(guān)鍵技術(shù)、一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。《通知》

動力電池行業(yè)的兼并重組逐漸駛?cè)肓丝燔嚨馈?月1日，堅(jiān)瑞沃能公告，經(jīng)向深圳證券交易所申請，公司股票自2018年4月2日開市起復(fù)牌，公司股票復(fù)牌后將繼續(xù)推進(jìn)本次重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)及引入戰(zhàn)略投資者事項(xiàng)。因此次重大資產(chǎn)重組，堅(jiān)瑞沃能自2017年12月18日開市起停牌。據(jù)堅(jiān)瑞沃能披露，本次重大資產(chǎn)重組標(biāo)的公司Altura Mining Limi

2018年3月7日，第三批光伏領(lǐng)跑者基地首個(gè)招標(biāo)項(xiàng)目在吉林白城“落槌”。盡管最終入選企業(yè)中標(biāo)價(jià)并未突破0.4元/千瓦時(shí)的大關(guān)，但競標(biāo)過程中報(bào)出的0.39元/千瓦時(shí)的低價(jià)一度令業(yè)內(nèi)嘩然不已。據(jù)《證券日報(bào)》記者了解，這一競標(biāo)價(jià)格已逼近當(dāng)?shù)厝济荷暇W(wǎng)電價(jià)的0.37/度。也就是說，如果報(bào)價(jià)企業(yè)是在確保相應(yīng)利潤的基礎(chǔ)上給出的上述報(bào)

“中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬-17萬噸的規(guī)模?！庇绕浣鼛啄?，隨著電動車高速發(fā)展，逐年遞增的退役電池將成為一種態(tài)勢。梯次利用，高效回收迫在眉睫。2016年12月25日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，要求建立電動汽車回收利用體系。明確了電動汽車及

3月31日，游俠汽車在上海宣布完成了由前海梧桐、中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)有限公司、中創(chuàng)海洋、南太湖建投、湖州東弘等12家機(jī)構(gòu)共同投資的B輪融資，此次融資金額達(dá)50億人民幣。截至目前，游俠汽車?yán)塾?jì)融資已超62億，估值122億，游俠汽車正式量產(chǎn)化進(jìn)程已開始快速推進(jìn)。這一輪融資過后，游俠汽車在融資、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、研發(fā)制造以及品牌營銷

電池污染、爆炸等問題政府急需解決在3月份剛開的兩會中，關(guān)于電池回收成為了一個(gè)熱點(diǎn)話題。比如，作為電池行業(yè)為數(shù)不多的全國人大代表，浙江天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊卧俅螏碛嘘P(guān)電池回收的議案。張?zhí)烊谓榻B，非法回收模式回收的廢舊鉛蓄電池量占產(chǎn)生總量的80%，長期占據(jù)回收市場主導(dǎo)，導(dǎo)致合法正規(guī)的回收企業(yè)生存空間愈發(fā)狹小

“從2017年開始，明顯感覺到行業(yè)在升溫，”作為一家2016年成立的第三方動力電池回收公司的負(fù)責(zé)人，北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇明顯感覺到行業(yè)越來越熱?！耙郧靶袠I(yè)論壇或會議，規(guī)模也就100來人，參會者大多是行業(yè)內(nèi)的人，2017年規(guī)模就不一樣了，整車企業(yè)，投資行業(yè)的人越來越多，討論的問題也更加

政策先行、技術(shù)護(hù)航，動力電池的回收處理正式納入監(jiān)管體系。中國新能源汽車產(chǎn)銷三連冠舉世矚目，但少有人注意到，新能源汽車核心的動力電池用量，也一同水漲船高。而在首批進(jìn)入市場的汽車動力電池即將進(jìn)入報(bào)廢期之際，如何妥善處置這些退役動力電池，迫切需要解決方案。近日，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、

汽車電動化進(jìn)程正在提速，汽車產(chǎn)業(yè)的重大變革帶來的將是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)等等系列變革，這一背景下，移動快充補(bǔ)電作為一種非常重要的充電模式，成為了電動汽車細(xì)分領(lǐng)域的下一個(gè)風(fēng)口，并獲得資本市場的關(guān)注。日前，英國石油公司（BP）宣布向FreeWire投資500萬美元。FreeWire總部位于美國，是一家電動汽車用移動式快速充電

當(dāng)今幾乎所有的車輛都使用化石燃料。但如果出行要在更大程度上實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放，傳統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng)將需要被全新驅(qū)動系統(tǒng)取代。電動交通將起到關(guān)鍵作用——無論是在水上、陸地，還是空中。柏林的電動汽車。如果出行要在更大程度上實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放，那么電動交通將起到關(guān)鍵作用。全球人口不斷增長，對交通的需求亦是如此。

新能源汽車近兩年駛?cè)搿帮L(fēng)口期”。隨著銷量和保有量快速增長，一個(gè)問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后怎么辦？對此，參加兩會的代表委員們表示，要通過明確責(zé)任主體，推動電池回收利用體系的建立，助力生態(tài)文明建設(shè)?，F(xiàn)狀：首批車用動力電池迎來“退役”期“推動集成電路、第五代移動通信、飛機(jī)發(fā)動機(jī)、新能

近一年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已出現(xiàn)一批新技術(shù)、新動向、新理念。新能源汽車以電動汽車為主要發(fā)展方向，我國已在電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域取得一定突破，充（換）電、大數(shù)據(jù)平臺等配套舉措正助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展；產(chǎn)業(yè)方面，退坡政策下電動車企優(yōu)勝劣汰加速、外資企業(yè)對中國市場“虎視眈眈”、產(chǎn)業(yè)鏈走向融合創(chuàng)新、共享經(jīng)濟(jì)“