中國汽車產(chǎn)業(yè)三十余年的發(fā)展過程中出現(xiàn)過幾次風潮，也是難得的幾次發(fā)展機遇。
第一次是改革開放18年后，彼時第一波富起來的家庭開始有了購置一輛小汽車的需求。這波消費風潮推動了中國汽車從公務用車邁向私人市場，抓住這波浪潮的捷達、富康、桑塔納成為中國汽車傳統(tǒng)的“老三樣”。
第二波風潮是中國加入WTO后，自主品牌經(jīng)過十余年的發(fā)展與醞釀，加上普通消費家庭消費觀念的提升，生產(chǎn)和需求終于對口：普通家庭消費者希望能夠擁有一輛空間大、滿足家庭出行需求又有一定裝載能力的汽車，而走性價比路線的自主SUV開始崛起，推動了中國自主品牌與合資品牌抗衡的步伐。
把握住機遇的車企收獲了長久立于車市不倒的底氣，而部分車企卻在發(fā)展中判斷失誤錯失良機，書寫了中國汽車歷史上曇花一現(xiàn)的故事。
斗轉星移，日升月落，在節(jié)能減排、碳達峰碳綜合的時代主旋律下，中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速卷入了一場電動化以及由電動化帶來的智能化浪潮中。
曾經(jīng)緊抓時代機遇的合資和自主品牌再一次站在了十字路口，如何把握和選擇，將決定未來三十年誰是中國市場的王者。
作為在中國市場摸爬滾打多年的合資品牌，東風本田經(jīng)過深思熟慮后毅然作出了選擇：確立擁抱電氣化的整體方針，保留傳統(tǒng)燃油車的基礎優(yōu)勢，積極推動企業(yè)朝著插電混動、純電動、混動技術的多技術路線并舉方向轉型。
智者謀篇布局
事實上東風本田所選擇的電動化轉型的路線與當前汽車市場上部分企業(yè)是有差異的。2015年前后，中國新能源市場突然涌現(xiàn)出一批造車新勢力企業(yè)，它們完全摒棄傳統(tǒng)燃油車市場，朝著純電動路線進發(fā)。
一開始外界報以“看熱鬧”的心態(tài)，甚至有人對此嗤之以鼻。直到越來越多的傳統(tǒng)汽車廠商也宣布了激進的轉型方向，誓言要在未來的五年、十年全面實現(xiàn)電動化，汽車圈才開始慢慢適應這次不可逆的電動化風潮。
但即便是前幾年行業(yè)內(nèi)對純電動技術路線的討論再過熱烈，資本給予再多的投入，東風本田的電氣化打法一直非常冷靜。
從目前東風本田的布局來看，混合動力、插電式混合動力、純電動，每一條技術路線都有相關的布局。在今年上海車展上，東風本田攜純電車M－NV、插混車型CR－V 銳·混動 e＋，以及混合動力車型INSPIRE銳·混動、享域銳·混動、CR－V銳·混動、艾力紳銳·混動等共同組成的全領域電動化家族，給人留下了非常深刻的印象。
目前東風本田在電氣化領域展現(xiàn)全路徑發(fā)展的成果，是基于過去二十多年來扎實的技術積累。
回顧本田電氣化的歷史，可以追溯到1999年誕生的第一代HEV（INSIGHT）。2007年本田更是成功開發(fā)了自家第一代混合動力系統(tǒng)——IMA，并于2009年開始量產(chǎn)，陸續(xù)搭載于思域、CR－Z、Insight等車型。
其后本田于2014年正式推出第二代混合動力系統(tǒng)，包括了i－DCD單電機混合動力系統(tǒng)、i－MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，以及SH－AWD三電機混合動力系統(tǒng)。
對比第一代IMA，第二代混合動力系統(tǒng)最大的變化是三電系統(tǒng)的輸出與儲能等指標大幅提升，并且在更多工況下實現(xiàn)純電驅動，這就意味著在技術重心上本田逐漸向純電靠攏。
到了第三代i－MMD混動系統(tǒng)，本田在混動技術的效率上已達到世界領先的水平。發(fā)動機的熱效率進一步提升，IPU體積減小，綜合最大功率可達158kW，扭矩更是高達315N·m。
基于i－MMD混動系統(tǒng)而來的SPORT HYBRID e＋系統(tǒng)（插電混動），以全新的高容量、高輸出IPU智能動力單元，實現(xiàn)更長里程的純電動續(xù)航里程，以及更高的駕駛質(zhì)感，為用戶帶來無限接近EV的駕駛體驗。搭載本田最先端插混技術的東風本田CR－V銳·混動e＋已在今年2月上市。
目前，東風本田已構建行業(yè)內(nèi)首個覆蓋 SUV、轎車、MPV全品類，囊括混動、插混、純電的電動化家族。
東風本田全方位集結各種新能源技術的做法，是看清市場發(fā)展規(guī)律的智者之選。幾年前純電動市場雖然火熱，誕生的卻是離不開財政補貼的“嬰兒”產(chǎn)品。消費者、基礎設施、相關法律法規(guī)等均沒有做好充分的準備。即便是到現(xiàn)在，中國新能源市場也才剛剛擺脫補貼的影響，進入市場化的初步階段。
如今中國新能源發(fā)展的配套政策終于隨著市場的反饋而變化——由支持純電到支持混動、純電、增程式電動、氫燃料協(xié)同發(fā)展。中國《節(jié)能與新能源汽車路線圖2．0》指出，到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)電動化轉型，傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力，新能源汽車成為主流，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50％。
這時行業(yè)才開始意識到，在未來很長一段時間內(nèi)，中國新能源市場的各種技術路線將是相互補充的狀態(tài)。東風本田在一開始制定電氣化戰(zhàn)略就對未來新能源發(fā)展的這一狀態(tài)有基本的判斷。在制定電動化戰(zhàn)略上，東風本田體現(xiàn)了盡可能地貼合市場發(fā)展規(guī)律，避免走彎路的大智慧。
勇者胸有成竹
東風本田在此前很長一段時間冷眼看待中國新能源市場發(fā)展，不冒進不跟風，而是默默耕耘插電混動技術、純電動技術，不僅需要參透市場發(fā)展規(guī)律的智慧、長遠的眼光，還需要相當大的勇氣。
傳播學中有一個術語叫“沉默的螺旋”，指的是人們在表達自己想法和觀點的時候，如果看到自己贊同的觀點受到廣泛歡迎，就會積極參與進來，這類觀點就會越發(fā)大膽地發(fā)表和擴散；而發(fā)覺某一觀點無人或很少有人理會（有時會有群起而攻之的遭遇），即使自己贊同它，也會保持沉默。意見一方的沉默造成另一方意見的增勢，如此循環(huán)往復，便形成一方的聲音越來越強大，另一方越來越沉默下去的螺旋發(fā)展過程。
可見在集體奔赴純電動的浪潮下，東風本田是克服了種種輿論干擾與內(nèi)心徘徊，才得以堅守初心。
2018年，東風本田就對外宣布了“放眼未來 Seeing the Future”。按照“放眼未來 Seeing the Future”的計劃，未來五年（2018年——2023年），東風本田將擁有10款以上的電動化車型。2025年前，電動化車型的銷售份額占50％以上。
彼時，蔚來、小鵬等造車新勢力企業(yè)開始逐步量產(chǎn)交付，百度、騰訊等巨頭爭相競投；沃爾沃2018年4月宣布到2025年其純電動車將占總銷量的50％左右；2017年9月捷豹路虎宣布2020年起，捷豹路虎所有新發(fā)布車型均將實現(xiàn)電動化……
直到一切更加明朗的近日，本田才宣布了全面電動化時間表。本田將在2040年做到旗下所有車型電氣化，結束純內(nèi)燃機車輛的生產(chǎn)，從而實現(xiàn)碳中和的目標。
具體計劃為，在日本、中國和北美三大主要市場，其純電車型及燃料電池車型的銷售比例目標在2035年和2040年將分別達到80％和100％。而在相對短期內(nèi)的2030年，這兩種電動化車型在中國的銷售比例鎖定在40％。
短期來看，東風本田還是側重于純電動、插電混動和混動技術路線的協(xié)同發(fā)展，到2025年實現(xiàn)電動化車型銷售份額占50％以上。
即便當前中國新能源市場還是以純電動為發(fā)展主流，但東風本田并沒有急于轉型純電動技術路線，而是將其作為十年、二十年后的長遠目標來發(fā)展。
東風本田勇氣的根源在于其多年來汽車產(chǎn)業(yè)積累的經(jīng)驗，以及對自然、對生命最高的崇敬，支撐著這家企業(yè)勇敢做出正確的選擇。
東風本田有勇有謀、敢為不同的精神已經(jīng)得到了階段性的反饋。目前看來，這種全路徑轉型新能源的方式是最符合市場規(guī)律和消費需求的。迎合了市場的真正需求，讓人有理由相信東風本田可以牢牢把握住電氣化轉型的時代機遇，在未來三十年甚至更長的時間立于中國車市巔峰。
