不得不說，現(xiàn)在的造車就像10年前的造手機(jī)，大家都要扎進(jìn)去，做一回風(fēng)口上的豬，飛起來。

蘋果要造車，華為要造車，小米要造車，還有格力、中興、大疆、百度等等一系列原本與汽車行業(yè)并沒什么關(guān)系的廠商，紛紛涌入了進(jìn)來。

為何這么多企業(yè)要造車，原因在于智能汽車時(shí)代來臨，時(shí)代變了。

在傳統(tǒng)的燃油機(jī)時(shí)代，汽車的核心技術(shù)是發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤。而這也是汽車的三大件，只要擁有這三大件，都能在燃油車時(shí)代混得不錯(cuò)。而這三大件，基本上都是歐系、日系廠商壟斷，其它廠商很難有機(jī)會。

但智能汽車時(shí)代來了后，汽車核心技術(shù)的三大件變了，三大件就是自動駕駛、智能座艙、三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控技術(shù)）了，而現(xiàn)在大家也都剛起步，也就意味著大家都有機(jī)會，并且科技巨頭們在這一方面更有優(yōu)勢。

也正因?yàn)槿绱?，所以華為提出了一個(gè)概念，那就是智能汽車其實(shí)就是4個(gè)輪子加計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)是核心，輪子這些是外設(shè)，只要把計(jì)算機(jī)搞好了，輪子、殼子這些找誰來造都可以。

所以我們看到華為有自動駕駛技術(shù)，有智能座艙，在三電方面也有自己的核心技術(shù)，比如VDC（底盤域／動力域控制器）、mPower業(yè)務(wù)單元 BMS／MCU／CDU／OBC／直流快充模塊等。

但華為自己不造車，只專注于造計(jì)算機(jī)，輪子、殼這些事情，交給車廠商來辦。

與華為具有類似觀點(diǎn)的還是富士康，郭臺銘多次在富士康內(nèi)部提到，“既然我們能造iPhone，為什么不能造電動車？不過就是四個(gè)輪子的iPhone而已?！?

不過富士康觀點(diǎn)與華為相同，但做法卻又有一點(diǎn)不一樣。富士康是搞制造出身的，所以認(rèn)為搞電動車，就要自己造，要像組裝iPhone一樣，把車也造出來，哪怕是先代工都行。

至于未來，富士康是希望為整個(gè)電動汽車行業(yè)開發(fā)出能夠挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的全新技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，然后成為一流的汽車生產(chǎn)商。

10年前的智能手機(jī)風(fēng)潮，導(dǎo)致整個(gè)手機(jī)市場大洗牌，催生了許多新的玩家，像華為、小米、蘋果、OV都是后起之秀，把諾基亞、摩托羅拉、索愛等對手打趴下了。

而現(xiàn)在，汽車行業(yè)也正經(jīng)歷新舊技術(shù)的重大轉(zhuǎn)型，從燃油車進(jìn)入到電動車時(shí)代，同樣也會催生出許多贏家，至于誰能笑到最后 ，就只有留給時(shí)間來證明了。