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800V高壓快充:電動(dòng)汽車從1到10必須攻取的新高地

2022-03-04 13:3820400

要說電動(dòng)車領(lǐng)域哪兩個(gè)男人的話題性最強(qiáng),一位是大眾公認(rèn)的馬斯克,另一位可能要算蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌。

去年12月18日,在蔚來NIO Day發(fā)布會(huì)后的溝通環(huán)節(jié),李斌向廣大燃油車主拋出“靈魂拷問”:我完全不明白現(xiàn)在大家為什么還買油車,油車除了能聞點(diǎn)汽油味還有什么好?現(xiàn)在還說充電焦慮的,基本上都是汽油車用戶操電動(dòng)車的心。

此話一出,頓時(shí)在網(wǎng)上炸開了鍋,其傳播度絲毫不亞于蔚來NIO Day發(fā)布會(huì)。不少網(wǎng)友調(diào)侃:當(dāng)年“最慘的男人”搖身一變成為“最飄的男人”。 跟李斌的“疑惑”形成鮮明對(duì)比的是威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的“焦慮”,后者的焦慮不是因?yàn)殡妱?dòng)車的銷路問題,而是來自于車主朋友的充電焦慮。

在蔚來NIO Day發(fā)布會(huì)后兩天,沈暉公開“吐槽”私人充電樁安裝難的問題。那些無法安裝充電樁的威馬車主原本可以選擇晚上回到小區(qū)充電,第二天正常出行。現(xiàn)在只能到外面找公共充電樁充電,要么就等上1-2個(gè)小時(shí)把電充滿,要么就先打車回家。從這個(gè)角度講,上述威馬車主就是買了“焦慮”。

私人充電樁的安裝難只是很小的一方面,畢竟讓電動(dòng)車安靜的充一個(gè)晚上是理想狀態(tài),遇到急用車的時(shí)候電量不足怎么辦,長途用車又怎么辦?這些都是電動(dòng)車主實(shí)際操心的問題,而不是李斌口里輕描淡寫的:汽油車用戶操電動(dòng)車的心。

記得去年十一期間,電動(dòng)車車主高速排隊(duì)充電的新聞?dòng)忠淮蔚巧蠠崴眩号抨?duì)4小時(shí),充電1小時(shí),原本8個(gè)小時(shí)的車程硬是花了16個(gè)小時(shí),簡直是人在囧途。

同樣還可作為佐證的是,去年12月25日央視財(cái)經(jīng)報(bào)道,在充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)較完善的北京地區(qū),甚至有電動(dòng)車車主凌晨四點(diǎn)起床搶公共充電樁來給新能源汽車充電。

也許住在換電站附近的蔚來車主確實(shí)沒有李斌所說的“焦慮”。但對(duì)于絕大多數(shù)的電動(dòng)車車主而言,充電難是一個(gè)無法繞開的問題。

可以說過去幾年,電動(dòng)車發(fā)展的核心矛盾在于解決“里程焦慮”,新款電車最為關(guān)鍵的一個(gè)賣點(diǎn)就是續(xù)航里程。而隨著500公里以上續(xù)航里程的電車成為主流,行業(yè)發(fā)展的矛盾已經(jīng)悄然發(fā)生了改變。我們認(rèn)為,進(jìn)入2022年,充電焦慮將取代里程焦慮,成為驅(qū)動(dòng)行業(yè)發(fā)展的新方向。

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