近期，圍繞固態(tài)電池，國內(nèi)汽車行業(yè)上演一場“全武行”。先是一大群人跳出來質(zhì)疑號稱拿下第一的智己，隨后更多人宣稱自己才是“第一”或者即將是“第一”，最后是傳統(tǒng)車企也紛紛跳出來分享自己的固態(tài)電池研發(fā)最新進(jìn)展。

在固態(tài)電池上不能輸。為什么？固態(tài)電池堪稱電池界的“核武器”，對現(xiàn)有的電池是降維式打擊。通俗來說，固態(tài)電池一旦普及，就沒有其他電池什么事。對于固態(tài)電池，本田汽車有一句評價相當(dāng)?shù)轿唬核梢愿淖冇螒蛞?guī)則。這也就可以理解，上一周，上市公司只要業(yè)務(wù)和固態(tài)電池相關(guān)，資本市場表現(xiàn)都不錯。

固態(tài)電池優(yōu)勢主要有三。性能方面，全固態(tài)電池能量密度較量產(chǎn)搭載的液態(tài)鋰離子電池均提升50%以上，整車?yán)m(xù)航里程能夠輕松超越1000公里；安全方面，全固態(tài)電池能更受更高溫度，大幅降低自燃風(fēng)險；而在成本方面，未來大規(guī)模量產(chǎn)情況下，全固態(tài)電池綜合制造成本有望比傳統(tǒng)液態(tài)電池更低。簡單來說，液態(tài)電池的上限就是全固態(tài)電池的下限。

這里還想說一說關(guān)于固態(tài)電池的一些冷知識，說一說關(guān)于固態(tài)電池的一些冷知識，提升作為看客的你的“戰(zhàn)斗力”。假如你要回懟“假李逵”，可以做到“言之有物”。首先，固態(tài)電池的核心在于“全”。即固態(tài)電池沒有中間狀態(tài)，要么是全固態(tài)電池，要么是液態(tài)電池。所謂“半固態(tài)電池”，本質(zhì)上還是液態(tài)電池。其次，固態(tài)電池是一個大的類別，而不是具體某一款型號的電池。根據(jù)固態(tài)電池電解質(zhì)不同，可分為硫化物、氧化物、聚合物；其中，硫化物又分為自支撐硫化物和極片支撐硫化物。而根據(jù)固態(tài)界面改性不同，可分為原位固化和界面過渡層。再次，目前固態(tài)電池量產(chǎn)主要集中在2025年和2026年。但注意，上述絕大部分是電池量產(chǎn)時間，而非搭載在整車上的時間。從固態(tài)電池量產(chǎn)到裝車，還需要反復(fù)測試、磨合、調(diào)試和改進(jìn)，這是一個“時間不會短”的過程。國內(nèi)推廣新能源汽車可以追溯到2010年，當(dāng)時以鋰離子為代表的動力電池已經(jīng)量產(chǎn)超過20年。一直到2019年，純電車型才迎來普及元年。

固態(tài)電池生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程和品質(zhì)控制目前沒有可參照的方案，需要企業(yè)從零開始探索，企業(yè)與企業(yè)之間應(yīng)該多點(diǎn)合作，不能圈地自封，否則會導(dǎo)致資源重復(fù)浪費(fèi)。最后，裝車之后，固態(tài)電池還要闖過安全、性能、可靠、耐久、品質(zhì)、回收等難關(guān)，每一關(guān)都不好過。而且固態(tài)電池要做到成本比現(xiàn)有液態(tài)電池更低。只有如此，才能說服消費(fèi)者購買。

傳統(tǒng)汽車時代，技術(shù)演進(jìn)周期在5年左右。汽車四化時代，一切都按下了4倍速的“快進(jìn)鍵”。而不管技術(shù)研發(fā)能力有多強(qiáng)，發(fā)展速度有多快，都應(yīng)該將“安全”放在第一位。有人說，電動化是汽車四化上半場，智能化是下半場。這話不全對，下半場應(yīng)該是“電動化+智能化”。而下半場的“電動化”指的就是固態(tài)電池。

可以預(yù)見，固態(tài)電池到來，能夠激發(fā)新的活力，構(gòu)建新的發(fā)展模式。未來1-2年，固態(tài)電池會越來越火，是流量擔(dān)當(dāng)；圍繞固態(tài)電池，能夠講出許多新的故事。作為看客，見證歷史同時，也要提高警惕：買車，其實(shí)不需要那么多的流量和故事，得看技術(shù)更要看安全。（廣州日報全媒體記者：周偉力）

責(zé)任編輯：姜智文

來源：廣州日報