鋰電世界   埃隆·馬斯克(ElonMusk)在華的行程，不論是公開商業(yè)活動，還是背后的政策支撐都受到了市場的極大關(guān)注。

    在接受記者采訪時，這位時下最熱的特斯拉電動車的創(chuàng)始人兼CEO表示，中國是特斯拉非常重要的一個市場，未來三到四年的時間內(nèi)將會實現(xiàn)在中國的生產(chǎn)，包括工程技術(shù)的國產(chǎn)化。

    從市場來講，特斯拉本身所帶有的環(huán)保、科技、創(chuàng)新的標(biāo)簽確實是成功的，但要讓它在中國實現(xiàn)快速發(fā)展，正如其他電動車企業(yè)一樣，馬斯克還需要來自中國的政策支持。

    商業(yè)之旅

    按照馬斯克的規(guī)劃，特斯拉共包括三個發(fā)展階段，在現(xiàn)階段開發(fā)成本、電池成本相對較高的時候，特斯拉向市場出售類似于ModelS這樣的高端車型；而第二階段則向市場交付中等檔次的車型，價格進(jìn)一步下探；到第三階段則提供普通消費(fèi)者都能接受的家用電動轎車。

    馬斯克認(rèn)為中國市場能夠?qū)崿F(xiàn)他的計劃，4月19日抵達(dá)北京之后，盡管他只是出席了4月21日中央電視臺財經(jīng)頻道《對話》欄目的錄制，4月22日下午向首批北京消費(fèi)者交付ModelS。但他的行程賺足了眼球。

    不僅是4月21日《對話》欄目的錄制現(xiàn)場，4月22日下午的交車儀式同樣吸引了眾多媒體、粉絲的關(guān)注。甚至連萬向錢潮這類與電動車相關(guān)的電動車相關(guān)企業(yè)都備受投資者關(guān)注。

    如果說，此前特斯拉在華的工作還只是進(jìn)行品牌宣傳的話，那么馬斯克的訪華則代表著馬斯克的中國銷售正式展開。

    “在中國，特斯拉代表的不僅僅是電動車，更是一種身份的象征，”一位不愿透露姓名的特斯拉消費(fèi)者告訴記者，“特斯拉代表著創(chuàng)新、科技和環(huán)保?！彼嘈盘厮估谌A會有比較不錯的市場表現(xiàn)。

    但現(xiàn)實中，市場的認(rèn)可只是其商業(yè)成功的第一步，在首批用戶取得自己愛車的同時，也有大約22位消費(fèi)者通過律師向特斯拉提出抗議，抗議其發(fā)貨太慢。特斯拉給出的官方解釋是，由于缺乏服務(wù)中心以及出于充電的考慮，6月份之前該公司不會向北京和上海以外的客戶發(fā)貨。

    其實，不僅是特斯拉，目前所有的電動車企業(yè)都不敢承諾在全國供應(yīng)電動車，其中關(guān)鍵的制約因素就是充電設(shè)施不完善，而這并不是一家企業(yè)所能解決的。而馬斯克訪華的另一重要行程就是拜會中國的相關(guān)政府官員，促進(jìn)其充電設(shè)施的完成。

    攻堅之旅

    “根據(jù)我們目前得到的信息，埃隆在北京重點會見了政府的相關(guān)官員，并沒有與任何企業(yè)的人見面?！币晃粌?nèi)部人士告訴記者。但在北京的交車儀式之后，馬斯克將飛赴上海，除了繼續(xù)向消費(fèi)者交車之外，他還將到杭州、南京等地與相關(guān)企業(yè)的合作伙伴簽訂合作協(xié)議。

    一位證券機(jī)構(gòu)的汽車分析師告訴記者：“目前特斯拉進(jìn)華的大部分問題其實都已經(jīng)得到了解決，在上海甚至都獲得了政府的‘免費(fèi)牌照’支持，但要進(jìn)入更多城市需要的更多還是物業(yè)方面的支持以及說服政府建立更多的公共充電設(shè)施，特別是讓政府支持他的超級充電站建設(shè)?！?/P>

    目前，特斯拉已經(jīng)雇傭第三方機(jī)構(gòu)幫助其開展各地物業(yè)公司的公關(guān)活動，但在配套設(shè)施建設(shè)方面由于涉及到很多公司的利益，需要國家相關(guān)部門出面協(xié)調(diào)。以超級充電站為例，馬斯克希望能夠建立一套獨(dú)立于國家電網(wǎng)，使用太陽能、風(fēng)能、核能、地?zé)岬惹鍧嵞茉?，但根?jù)中國目前的政策，還很難達(dá)成。

    正如對上述消費(fèi)者的抗議一樣，馬斯克在接受媒體采訪時表示已經(jīng)達(dá)成了和解，但馬斯克的說法遭到了部分車主的否認(rèn)，據(jù)悉，馬斯克在22日中午利用15分鐘時間與12名京滬外車主代表進(jìn)行了會談。