鋰電世界     造電動(dòng)車，技術(shù)不是問題，有問題的是專業(yè)的制造精神。

    魯冠球這個(gè)人不算是汽車行業(yè)新手吧？他的萬向集團(tuán)無人不知無人不曉。但那畢竟是零部件行業(yè)，人們關(guān)注整車行業(yè)還關(guān)注不過來。所以，之前他就說過要造車，要造電動(dòng)車，也收購了美國的123電池公司，還收購了菲斯科，但是人們給予的關(guān)注度還是不高。

    最近他有沉不住氣了，近日，萬向集團(tuán)董事長魯冠球在接受外媒采訪時(shí)放言：“會(huì)把萬向掙到的每一分收入都用來制造電動(dòng)車，會(huì)大量燒錢，直到成功，或者萬向崩盤為止。”豪氣干云，頗有壯士斷腕的決心。他透露，萬向正在集中精力在美國生產(chǎn)，未來將在中國獲得制造電動(dòng)車的許可。

    難道造電動(dòng)車也需要這樣的悲壯？還是他就像當(dāng)初的李書福一樣，不達(dá)目的不罷休，同時(shí)也是語不驚人死不休？

    不少人還是挺不愿意聽他這樣的宣誓。覺得李書福也就一個(gè)，魯冠球還是不要這樣炒作才好。

    那么魯冠球真的只是炒作？或者就是人們說的作死？

    都不是。

    魯冠球并不需要炒作，他本來就是名企業(yè)家；或者說他不需要單純的炒作，但是需要引起人們關(guān)注不假，他本身擁有的一切都是值得人們關(guān)注的。那么，他做電動(dòng)車，到底會(huì)不會(huì)成功，或者說是不是作死？本人傾向于肯定的看法。

    為什么這么說？就工業(yè)制造和汽車制造本質(zhì)來說，就技術(shù)來說，都不成問題。為什么這樣說？

    汽車制造也罷，電動(dòng)車制造也罷，本質(zhì)上來說，無非是需要具備一些條件，比如財(cái)力，技術(shù)，管理。財(cái)力上，萬向不成問題，而且又是上市公司，不論是萬向本身具備的贏利能力還是魯冠球的適時(shí)喊話，都會(huì)令股票市場(chǎng)足夠的關(guān)注，融資不成問題；技術(shù)，電動(dòng)車跟傳統(tǒng)汽車相比，無非是多了電池、電動(dòng)機(jī)少了發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤也幾乎一樣，如果不是采用比亞迪那種輪子就是電動(dòng)機(jī)的模式的話，萬向自己一直是零部件老大，底盤整合問題不大，電池也由自己收購的123公司來做，電動(dòng)機(jī)雖然是汽車專用的電動(dòng)機(jī)，但是基本原理是一樣的，對(duì)了，更不說還有收購的菲斯科本身就具備的一些技術(shù)；管理，似乎也不是問題，按說能管理偌大一個(gè)萬向集團(tuán)的管理，不至于差到什么地步，只不過更要借重菲斯科這樣的國際公司，管理上更要國際化現(xiàn)代化互聯(lián)網(wǎng)化而已。他既然由零部件業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)車，其中不同他在做項(xiàng)目調(diào)研時(shí)就應(yīng)該明確。

    再加上現(xiàn)在國家對(duì)于電動(dòng)車以及新能源空前的熱衷，政策的支持上不會(huì)比李書福當(dāng)時(shí)差。雖然現(xiàn)在中國還沒有電動(dòng)車生產(chǎn)許可，可是在美國是現(xiàn)成的，美國也不講這個(gè)。他是可以頂著菲斯科的牌子繼續(xù)做的。在美國做了再回中國，不論做得好與不好，都算得高起步，中國市場(chǎng)會(huì)認(rèn)可。另外，跟比亞迪比起來，現(xiàn)在整體的市場(chǎng)接受度也比較高，不必像比亞迪那樣擔(dān)當(dāng)拓荒者的角色好多年。

    雖然說這一些都會(huì)些想到想不到的問題，萬事開頭難嘛。但是，按真實(shí)情況來評(píng)價(jià)，萬向現(xiàn)在面臨的情況，比起李書福當(dāng)初，比起比亞迪當(dāng)初都不知道要好上多少倍。所以，萬向成功的可能性是相當(dāng)?shù)馗摺?/P>

    但是，千萬不要以為，萬向就成功在握了。之所以說萬向一類的電動(dòng)車企業(yè)會(huì)成功，大氣候良好是很大的原因：一來是國家特別需要擺脫對(duì)石油的依賴，需要改善空氣條件，從而對(duì)新能源諸多支持和希望，二來是，傳統(tǒng)汽車技術(shù)確實(shí)幾乎達(dá)到了頂點(diǎn)，每一點(diǎn)滴在燃效上的提高，都會(huì)帶來好幾倍的風(fēng)險(xiǎn)，還有更高的成本負(fù)擔(dān)。比如說德系深受T+DSG之毒害，寶馬更是因?yàn)樽非蟾叩陌l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣技術(shù)而導(dǎo)致最近的召回危機(jī)，人們又紛紛轉(zhuǎn)投自然吸氣的日系，可是，自然吸氣，也不是根本就不會(huì)出問題。

    而電動(dòng)車本來也是個(gè)車，是可以借助傳統(tǒng)汽車的許多技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，站在巨人的肩膀上，看得更遠(yuǎn)，走得更快。再者，電動(dòng)車一切都是新的，新技術(shù)還有許多提高的余地，也有選擇的余地，不至于像傳統(tǒng)汽車那樣捉襟見肘，有著非常廣闊的天地。

    但是，正因?yàn)殡妱?dòng)車也是個(gè)車，就依傳統(tǒng)汽車的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)來看，電動(dòng)車的發(fā)展雖然不是個(gè)問題，技術(shù)也不是問題，可是問題依然很多很多。

    大家都知道，試驗(yàn)室里的技術(shù)跟生產(chǎn)線上的技術(shù)，跟市場(chǎng)化的產(chǎn)品上的技術(shù)，幾乎是兩個(gè)層面的問題。不知道每年多少專利都死在教授們的抽屜里。工業(yè)化生產(chǎn)的產(chǎn)品，尤其是汽車電動(dòng)車這樣高速移動(dòng)的工具，關(guān)乎著太多人的生命財(cái)產(chǎn)安全，所以，產(chǎn)品的可靠性，穩(wěn)定性，一致性，是關(guān)乎著產(chǎn)品和企業(yè)成敗的三點(diǎn)。

    我們都知道，傳統(tǒng)汽車在開發(fā)一款新車型，是至少需要兩年的時(shí)間，再加上一些復(fù)雜的路試等等，就算一款原有車型的升級(jí)也需要很多時(shí)間，德系一般需要四年一換代，豐田更甚，因?yàn)榇笳倩囟挠杏嗉拢钚驴畹目_拉居然七年才換代。所以，無論是比亞迪還是上汽還是奇瑞，在造電動(dòng)車這方面，幾乎是前無古人，連借鑒都不太可能，如果想在在可靠性穩(wěn)定性一致性上達(dá)標(biāo)，一定需要更長的時(shí)間來完成更多的實(shí)驗(yàn)和反饋。所以，魯冠球可以時(shí)不時(shí)地喊一下話，但是到產(chǎn)品環(huán)節(jié)，還是要慎重再慎重。否則，人家德系也罷，美系也罷，日系也罷，都有著比我們長得多的造車歷史以及品牌力，還消耗得起，我們一張白紙，雖然能畫最新最美的圖畫，但是一旦被污染了，弄壞了，那可是從根上就完掉了。再說這些百年老店也沒有閑著，人家也不會(huì)看不到電動(dòng)車這個(gè)機(jī)會(huì)，人家也在造車，甚至還有可能冒出像特斯拉這樣的企業(yè)。

    急急忙忙喊個(gè)大口號(hào)，永遠(yuǎn)都不是必勝的辦法，往往是出漏子的可能性較大。我們需要彎道超車，不但需要的是勇氣，更需要專業(yè)的求真的制造精神，甚至需要一點(diǎn)對(duì)于技術(shù)和市場(chǎng)的敬畏。

    造電動(dòng)車，技術(shù)不是問題，有問題的是專業(yè)的制造精神。而這種精神，卻是我們國人最缺乏的。我們崇敬德國人的認(rèn)真，崇敬德國制造，如今這個(gè)神話也破滅了，于是我們信心倍增。但是且記：信心是要有，專業(yè)求精精神更必需。連認(rèn)真的德國人都栽了跟頭了，你還能夠放任自己？

    當(dāng)然，不論萬向還是比亞迪還是上汽還是奇瑞，本來都是制造行業(yè)的領(lǐng)先者，也許這些擔(dān)心都是多余的。言者無罪，聞?wù)咦憬浒伞?/P>