鋰電世界     隨著電動(dòng)車近年來的風(fēng)靡，超級(jí)跑車制造商也終于決定迎合這一趨勢(shì)，包括布加迪、法拉利以及保時(shí)捷等頂級(jí)廠商，都將推出油電混合動(dòng)力超跑。

    對(duì)于外界而言，布加迪新款威龍為混合動(dòng)力并不意外。超跑廠商已接受當(dāng)前發(fā)展趨勢(shì)：超級(jí)跑車動(dòng)力由電池與內(nèi)燃機(jī)共同提供。法拉利的LaFerrari、保時(shí)捷的918以及邁凱輪的P1車型，都搭載了混合動(dòng)力系統(tǒng)。

    對(duì)于買得起這些售價(jià)近百萬(wàn)美元超跑的“土豪”來說，混合動(dòng)力能夠省油錢的賣點(diǎn)可謂“笑掉大牙”，但如果動(dòng)力性能突出，那就另當(dāng)別論了。電動(dòng)引擎能夠產(chǎn)生及時(shí)扭矩，可以轉(zhuǎn)化為令人驚嘆的加速度。當(dāng)成本不再是制約因素時(shí)，可以在每個(gè)車輪處安裝一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，而性能會(huì)得以顯著提升。保時(shí)捷918混合動(dòng)力車型，0至60英里（96公里）加速僅需要2.5秒；法拉利LaFerrari搭載了重達(dá)32磅（14公斤）鋰電池，該車最高時(shí)速可達(dá)205英里/小時(shí)，約合330公里/小時(shí)。

    外界也質(zhì)疑，為何這些不斷嘗試使用新技術(shù)的超跑廠商，沒有跟上其他車場(chǎng)步伐擁抱油電混合技術(shù)？以豐田普銳斯為例，該款混合動(dòng)力車上市銷售已近20個(gè)年頭。業(yè)內(nèi)人士解釋稱，現(xiàn)今出現(xiàn)了兩大變化，其一是計(jì)算機(jī)處理能力，而是重量。

    業(yè)內(nèi)人士表示，一輛上班族開的代步車不需要精確到毫秒級(jí)的電子系統(tǒng)，但對(duì)時(shí)速超過200英里的超跑，這是必備裝置。因此，這需要復(fù)雜的計(jì)算機(jī)技術(shù)，而且還要小規(guī)模生產(chǎn)，前幾年是不可能實(shí)現(xiàn)的，但混合動(dòng)力技術(shù)已不再是新鮮事物了。如果保時(shí)捷、法拉利以及邁凱輪作出妥協(xié)，使用了技術(shù)不高的零部件，那么就不能造出性能超一流的混合動(dòng)力跑車，這對(duì)公司業(yè)務(wù)和聲譽(yù)都是極不利的。

    另一個(gè)促使超跑廠商投身混合動(dòng)力車的因素便是重量問題。當(dāng)前，車廠尚未找到減輕蓄電池重量的方案，但可以通過削減車身其他部分達(dá)到輕化目的。業(yè)內(nèi)人士表示，這些超跑大量使用了碳纖維和鈦等材料，而這些在售價(jià)低于4萬(wàn)美元的車上毫無(wú)用武之地。