鋰電世界  特斯拉電動車銷售低迷，以及電動車在全世界推廣遇阻，其主要障礙就是充電難，影響續(xù)航里程。不過，美國加州舊金山市，最近部署了一種基于太陽能發(fā)電的移動式電動車充電站，這種充電站不依賴電網(wǎng)，位置可以靈活移動，非常值得其他城市借鑒。　　

    舊金山首批小規(guī)模推出了三個這樣的移動式充電站。其電源完全來自太陽能發(fā)電。電動車主可以免費充電。在供電接口上，采用Level2標準。

　　據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站TheVerge報道，這種太陽能充電站的開發(fā)機構(gòu)為美國“EnvisionSolar”公司，舊金山環(huán)保局和電動車充電推廣組織“Charge AcrossTown”在技術(shù)部署上提供了協(xié)助。

　　據(jù)報道，每一個太陽能充電站，制造成本高達4.5萬美元。

　　這些太陽能充電站的發(fā)電功率為3.3千瓦，能夠符合Level2電源接口標準的較低水平。充電站配置的鋰電池組，可以存儲22.5度電。

　　在今年年底前，這些太陽能充電站都將在舊金山市區(qū)為電動車主服務(wù)，不過每隔幾個月，可能改變部署的位置。

　　上述開發(fā)公司表示，通過更換位置，他們將會采集電動車充電頻率和充電時長的數(shù)據(jù)，未來根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，移動式充電站將會被永久固定在充電最活躍的位置。

　　舊金山市華裔市長李孟賢表示，此次移動式充電站的部署，將讓市政府證明，電動汽車可以百分之百依靠可再生能源充電，不會對傳統(tǒng)電網(wǎng)帶來沖擊，另外可以更好地利用能源。

　　媒體分析稱，傳統(tǒng)的電動車充電站，既要考慮到行車途中車主的方便，也要考慮到接近傳統(tǒng)電網(wǎng)。而依靠太陽能的獨立自主的充電站，將使得充電站建設(shè)更為靈活和簡單。 內(nèi)容來自dedecms

　　充電站（充電樁）基礎(chǔ)設(shè)施不完善，已經(jīng)成為全世界電動汽車普及的最大障礙。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，即使是在較為先進的美國，全國的充電站數(shù)量只有1.8萬個，遠遠跟不上電動汽車的銷售和發(fā)展。

　　美國美國汽車廠商的調(diào)查，在美國的電動車主中，近三分之二的車主選擇在家里給車充電，近三分之一選擇在辦公場所給車充電，依靠公共充電站和充電樁的車主，僅占到3%。