鋰電世界  本田和豐田在混合動力領(lǐng)域都算得上是先驅(qū)，也是佼佼者。明年，本田將開始在廣汽本田生產(chǎn)混合動力雅閣，正式打開混合動力在中國市場的大門。本田中國本部長倉石誠司接受了記者專訪。

　　記者：除了混合動力雅閣，本田有更多混動版車型導(dǎo)入中國的計劃嗎？此外，本田在渦輪增壓動力方面有新的計劃嗎？
 
　　倉石誠司：我們針對中國市場環(huán)保技術(shù)投放有兩個中心：第一個是混合動力技術(shù)，第二個就是渦輪增壓技術(shù)。
 
　　本田混合動力的搭載首先會從廣本雅閣車型開始，接下來，東本思鉑睿車型也會采用這樣的混合動力系統(tǒng)。今后還會陸續(xù)擴(kuò)大，搭載到其他的產(chǎn)品線上去。
 
　　渦輪增壓發(fā)動機(jī)計劃從明年盡早的時間開始，將會率先投放到中國第十代全新思域身上，今后也會投放到其他的產(chǎn)品上。
 
　　記者：本田跟豐田對未來的技術(shù)路徑選擇了FCV，您覺得FCV會不會成為像混合動力一樣的黑馬？
 
　　倉石誠司：本田和豐田在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域都有著非常卓越的技術(shù)，也都在日本和美國市場推出了相應(yīng)的產(chǎn)品，并且進(jìn)行過租賃銷售。
 
　　我們認(rèn)為燃料電池汽車是終極環(huán)保車型，但是也面臨一些課題，比如成本，價格什么時候能降到普通消費(fèi)者能夠接受的水平。燃料電池汽車現(xiàn)在的成本情況還不是普通消費(fèi)者能夠接受的。另外就是氫能源的生產(chǎn)、供應(yīng)以及加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的完善問題。在日本，本田、豐田和生產(chǎn)加氫站的企業(yè)合作，共同促進(jìn)加氫站硬件設(shè)施的普及。
 
　　本田有這樣的技術(shù)，但是在中國還不具備普及的環(huán)境。
 
　　記者：沒有政策補(bǔ)貼，怎樣才能讓混合動力銷量在中國市場提上來？
 
　　倉石誠司：確實(shí)，中國現(xiàn)在的政策導(dǎo)向還是傾向于電動車。但是電動車現(xiàn)在有很多瓶頸，比如對基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境的高要求，電池本身性能導(dǎo)致的續(xù)航里程等，有許多課題需要去解決。所以本田認(rèn)為，混合動力技術(shù)才是最有效、最適合中國市場的。
 
　　我們將從明年開始進(jìn)行混合動力的本地化生產(chǎn)，我們首先希望的就是通過國產(chǎn)化的混合動力產(chǎn)品，能夠促進(jìn)顧客對混合動力技術(shù)本身的認(rèn)知和理解，讓他們可以更安心地來使用混合動力產(chǎn)品。中國的消費(fèi)者對于汽車技術(shù)知識的提升非常快，對混合動力技術(shù)的接受應(yīng)該不會花太長時間。
 
　　投放混合動力產(chǎn)品，成本問題和價格是我們面臨的最重要的課題。混合動力技術(shù)包含了發(fā)動機(jī)和電機(jī)兩大成本，比專門使用發(fā)動機(jī)驅(qū)動的普通汽車的成本要高。要降低成本，比如電機(jī)、電池等等這樣的核心零部件，就要通過實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化來實(shí)現(xiàn)。