鋰電世界  宇通客車近日推出了第三代燃料電池客車產(chǎn)品。該車型融合宇通?？丶夹g(shù)，實(shí)現(xiàn)了氫燃料加注時(shí)間僅需10分鐘，測試工況下續(xù)航里程較之第二代產(chǎn)品有明顯提升，超過600公里，尤其是成本下降了50%，加快了燃料電池客車的市場化步伐。

    據(jù)宇通方面介紹，早在1999年，宇通就投入專業(yè)力量開展新能源技術(shù)研發(fā)，2009年即成功推出第一代燃料電池客車，在德國漢諾威國際商用車展亮相；第二代燃料電池客車面世于2013年，整車采用低地板、輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)和先進(jìn)的下一代通訊總線技術(shù)，采用高壓儲(chǔ)氫，單次加氫續(xù)駛里程達(dá)300km(40km/等速)，可滿足公交工況運(yùn)營需求，并于2014年順利獲得工信部批準(zhǔn)的行業(yè)首個(gè)燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)。

    2015年，燃料電池客車正式列入汽車新產(chǎn)品公告管理，成為國內(nèi)商用車行業(yè)首家通過燃料電池客車生產(chǎn)準(zhǔn)入申請的客車企業(yè)。而對(duì)于第四代產(chǎn)品宇通計(jì)劃2018年推出，繼續(xù)推進(jìn)燃料電池客車的市場化進(jìn)程，講續(xù)航里程提升至800km（40km/h等速），壽命也將提升至10000h。

    今年4月宇通與北京億華通科技股份有限公司簽訂了100輛燃料電池客車合作意向書，該批訂單的交付投用，也將是國內(nèi)燃料電池客車市場化的標(biāo)志。關(guān)于后續(xù)燃料電池客車的規(guī)劃，宇通計(jì)劃2016年—2018年實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，提高產(chǎn)品耐久性和可靠性，降低成本，并嘗試百輛級(jí)的小規(guī)模示范運(yùn)營。2019年—2020年待技術(shù)成熟后開始千輛級(jí)的大規(guī)模推廣應(yīng)用。同時(shí)，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，為了加速燃料電池客車的研發(fā)，宇通完成了國內(nèi)繼北京和上海后第三座、中部地區(qū)首座車用加氫站建設(shè)，具備燃料電池汽車的運(yùn)行保障能力。

    除了燃料電池客車，宇通還同臺(tái)展出了5款其他新能源產(chǎn)品，包括純電動(dòng)客車中的代表性車型E8公交版、E10團(tuán)體版、E12公交版；插電式產(chǎn)品則有剛剛上市的8米插電式新品H8和10米插電式公交H10。

    值得一提的是，包括燃料電池客車在內(nèi)，宇通新能源客車均采用最新升級(jí)的?？?.0技術(shù)，均采用動(dòng)力電池管理技術(shù)，并配合保溫、散熱等功能的內(nèi)外箱結(jié)構(gòu)及綜合熱管理系統(tǒng)，有效將電池艙體溫度控制在15℃—35℃之間，達(dá)到26℃左右的適宜工作狀態(tài)。此外，宇通客車突破高效動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，設(shè)計(jì)發(fā)明了五合一集成控制器，高壓節(jié)點(diǎn)減少55%，體積減少63%，有效降低故障率。實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，得益于?？?.0技術(shù)及“三電”核心技術(shù)的應(yīng)用，宇通插電式混合動(dòng)力可實(shí)現(xiàn)降耗42%以上，純電動(dòng)可實(shí)現(xiàn)5年全生命周期較傳統(tǒng)車節(jié)約成本10%—65%。

    我國燃料電池客車技術(shù)取得突破

    該客車融合了新能源企業(yè)唯一榮獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)的宇通睿控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了氫燃料加注時(shí)間僅需10分鐘，測試工況下續(xù)航里程超過600公里，成本下降50%，大大加快了我國燃料電池客車的市場化步伐。據(jù)介紹，燃料電池客車具有零排放、加氫時(shí)間短、續(xù)駛里程更長等優(yōu)勢，在乘用車領(lǐng)域，燃料電池車的研發(fā)已成為國內(nèi)外企業(yè)的“兵家必爭之地”，然而商用車領(lǐng)域，大多數(shù)企業(yè)直到近兩年才逐步確立燃料電池客車的研發(fā)方向。。

    燃料電池客車技術(shù)取得突破10分鐘加燃料600公里續(xù)航

    該客車融合了新能源企業(yè)唯一榮獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)的宇通?？丶夹g(shù)，實(shí)現(xiàn)了氫燃料加注時(shí)間僅需10分鐘，測試工況下續(xù)航里程超過600公里，成本下降50%，大大加快了我國燃料電池客車的市場化步伐。據(jù)介紹，燃料電池客車具有零排放、加氫時(shí)間短、續(xù)駛里程更長等優(yōu)勢，在乘用車領(lǐng)域，燃料電池車的研發(fā)已成為國內(nèi)外企業(yè)的“兵家必爭之地”，然而商用車領(lǐng)域，大多數(shù)企業(yè)直到近兩年才逐步確立燃料電池客車的研發(fā)方向。。