鋰電世界  從自動(dòng)駕駛車禍到并購(gòu)Solarcity、開放Gigafactory能源工廠，最近特斯拉的大新聞不斷。

    雖然 Model3的交貨日期還遠(yuǎn)未到來(lái)，但特斯拉已經(jīng)開始謀劃更大的事情——它親自設(shè)計(jì)了一款新型電芯。

    與目前使用的日本松下公司(Panasonic)生產(chǎn)的18650電池不同，特斯拉設(shè)計(jì)的電池體積要更大一些。

    18650電池的命名方式最早由索尼確定，也早已被行業(yè)內(nèi)的多家公司所接受，成為公認(rèn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一。它的含義非常好理解，數(shù)字18代表鋰離子電池的直徑最大不超過(guò)18毫米，65則表示電池的高度為65毫米，而最后的那個(gè)0是指電池的形狀為直立的圓柱體。

    在這個(gè)體積固定的圓柱體中，一般可以儲(chǔ)存2200mAh左右的電能。品質(zhì)高一些的18650電池，單節(jié)容量甚至可以突破3000mAh，當(dāng)然價(jià)格也會(huì)更貴。以500公里續(xù)航的特斯拉 Model S為例，驅(qū)動(dòng)它在公路上行駛至少需要7000節(jié)18650電池。

    根據(jù)公開的資料，特斯拉設(shè)計(jì)的電芯直徑為21毫米，高度為70毫米，體積要比松下的18650稍大。每一節(jié)電芯所儲(chǔ)存的電能也就越多。

    特斯拉設(shè)計(jì)的電芯

    特斯拉目前并沒有公布這種電芯具體的容量數(shù)據(jù)，以及體積增大會(huì)給電池組散熱帶來(lái)哪些影響。

    在不久前舉辦的說(shuō)明會(huì)上，特斯拉 CTO JB Straubel表示，18650標(biāo)準(zhǔn)只是一個(gè)“歷史的意外”。

    言下之意，這種標(biāo)準(zhǔn)并不是特斯拉認(rèn)為最優(yōu)的規(guī)格，21-70才是。

    特斯拉還宣布，他們位于內(nèi)華達(dá)州的 Gigafactory能源工廠將從2017年開始生產(chǎn)這種規(guī)格的鋰電池，并會(huì)裝配在特斯拉的入門車型 Model3身上。隨著產(chǎn)能的有序提升，埃隆?B馬斯克希望通過(guò)大規(guī)模量產(chǎn)電池將每輛 Model3的成本降低30%左右，同時(shí)解決特斯拉交貨緊張的問(wèn)題。

    這意味著，目前只完成了1/6的 Gigafactory能源工廠在施工和交貨進(jìn)度上不能有絲毫延誤，否則將直接影響2017年 Model3向預(yù)定車主的交貨進(jìn)度。

    從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，特斯拉已經(jīng)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的電動(dòng)汽車品牌了。

    上周合并 Solarcity之后，特斯拉直接參與太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù);最近開放的 Gigafactory可以幫它解決鋰電池的產(chǎn)能問(wèn)題，還能提供家用儲(chǔ)能解決方案。而在此之前特斯拉已經(jīng)在自己生產(chǎn)汽車，并繞開4S店自己在網(wǎng)站和直營(yíng)店賣車。

    建立自己的電池標(biāo)準(zhǔn)以后，特斯拉汽車用到的主要技術(shù)，都掌握在自己手上。

    這么做的好處顯而易見，壞處是特斯拉得在每個(gè)領(lǐng)域跟上最新進(jìn)展。以電池為例，未來(lái)特斯拉得自己推進(jìn)電池密度的增加，和松下等公司競(jìng)爭(zhēng)，而不再是挑技術(shù)最好、生產(chǎn)能力符合要求的電池廠商。