鋰電世界  繼7月29日在北京、倫敦、紐約三座城市同步全球首發(fā)后，上周寶馬首款量產的純電動車BMW i3在上海與媒體正式見面。作為國內首款由豪華品牌打造的量產純電動車，BMW i3計劃明年4月在中國正式銷售。

    同樣在上周，另一個備受關注的豪華電動汽車品牌——汽車界的“蘋果”特斯拉(TESLA)也在其微博上宣布，旗下主力車型Model S正式在中國接受預訂。

    豪華純電動車相繼進軍中國，無疑給低迷多年的國內純電動市場注入了一支強心劑，也讓那些即將實現(xiàn)量產的純電動車重新騷動了起來。而寶馬強大的經銷商網絡和特斯拉獨特的商業(yè)模式，又是否能助力中國新能源車市場駛入快車道？這一切都值得我們期待。

    為純電動車量身打造的BMW i3

    在特斯拉在中國建立銷售店之前搶先發(fā)布BMW i3，顯然是寶馬在中國重要的一步棋。

    這款從出身開始就為純電動車量身定制的車型，從外型設計到車身的材質無不體現(xiàn)出它在寶馬家族中的特殊地位。在上周四的媒體見面會現(xiàn)場我們看到，i3的車身骨架由碳纖維增強塑料構成，這種材料比一般的鋼材輕50%，比鋁合金材質輕30%，可以最大限度地減輕自重，提升續(xù)航里程，同時增大抗撞擊的強度。因此在這輛四門轎車上，我們看到了四門對開的設計，前后門中間的B柱被省去了，留出了更多上下車的空間。

    寶馬為這款車搭載了一組22千瓦時的鋰離子電池和一臺電動機，據(jù)說0-100km/h的加速僅為7.2秒，極速150km/h。在充分使用車內空調等電子設備的情況下，續(xù)航里程為130~160公里。為了解決無法及時充電的特殊情況，寶馬在后備箱下部留出了一個可以安放650cc雙缸汽油發(fā)動機的空位，這臺發(fā)動機將為車內的增程器提供電力，使最大續(xù)航里程再增加100公里。而如果用常規(guī)家用插座充電，需要8個小時將電量充滿，快充條件下可以在30分鐘內充滿近80%。

    不過，如果想在中國市場買到這款車，還需要等到明年4月份，首批量產車會在北京、上海、沈陽、深圳四個城市的6家5S寶馬店進行銷售。據(jù)悉，中國著名企業(yè)家柳傳志將成為這款車在中國的首位用戶。

    雖然目前i3在國內的售價暫未公布，但是之前這款車已在德國上市，其官方價格為34950歐元起（約合人民幣28萬元起）?？紤]到進口關稅等稅費，預計國內售價應該在50萬元人民幣左右。與i3此次一同亮相的，還有寶馬另一款定位更高、外型超酷的插電式混合動力跑車i8，在美國的售價為15萬美元（約合人民幣91.6萬元）。

    多個高端品牌均將涉足純電動車產業(yè)

    就在寶馬緊鑼密鼓地高調宣傳其電動車銷售戰(zhàn)略的同時，上周三晚上十點，特斯拉中國區(qū)總經理鄭順景在其個人微博上低調地發(fā)布了一個消息：“TESLA Model S正式接受預訂。”

    這也讓傳聞已久的特斯拉入華變成了現(xiàn)實。

    這個被業(yè)界稱為汽車界的“蘋果”的美國公司，在10年前的成立之初就致力于純電動汽車的設計、制造和銷售，也是目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。

    早在去年底，特斯拉便在北京繁華地段僑福芳草地購物中心一層租下了近800平方米的鋪位，用于搭建在中國的首家體驗店。據(jù)芳草地體驗店的工作人員透露，特斯拉Model S的定金為25萬元人民幣，但具體售價暫未公布，且不能享受任何補貼，預計明年才能正式提車。目前，特斯拉Model S在美國的售價大約是7－10萬美元，在進入中國后還需繳納25%的關稅、17%的增值稅以及消費稅，再加上銷售利潤，預計售價在60－85萬元。

    此外，一系列具有競爭性的新能源車產品，也將從今年年底開始陸續(xù)與公眾見面，其中包括深圳比亞迪戴姆勒公司的“騰勢”、華晨寶馬旗下的“之諾”以及東風日產旗下的“啟辰e30”。在這些車型的推進計劃中，我們注意到各個廠家都不約而同把上市銷售的時間安排在了2014年，而東風日產還將把杭州作為啟辰e30這款純電動車的試點城市，我們也將有機會最先體驗這款新能源車。

    眾多車企的熱力助陣，讓我們不禁現(xiàn)在就開始對接下去的2014年中國新能源車市場充滿期待。

    高端品牌加入或將推動新能源產業(yè)進程

    寶馬i3在中國的發(fā)布，加上特斯拉同一時間啟動在中國預售，這些豪華品牌的加入似乎讓整個新能源車市場頓時顯得春意盎然。

    不過，正如中國新能源車之前走過的艱難道路，擺在豪華純電動車面前的難題仍然不少。作為豪華品牌的寶馬和特斯拉，在今年中國或將對豪華車征收高額奢侈稅的大環(huán)境下，原本依靠補貼的新能源汽車，也很有可能被列入被征收奢侈稅的名單中。

    此外，新能源車還需要面對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的絞殺，同時純電動車居高不下的成本和有限的蓄航里程更是自身的硬傷，而如果想要讓老百姓都能參與到實際購買和使用當中，政府在充電基礎設施上的修建進程更是起到了決定性作用。

    我們同樣也在寶馬的純電動戰(zhàn)略中，看到了寶馬為其產品的充電設計了一套360°電動綜合服務方案，包括如何在城市中與朋友共享車位，但是整體來看，目前這一系統(tǒng)的設計還處于理想階段，因此對于寶馬i3在中國的銷售仍需觀望。

    不過，正如在采訪中東風日產啟辰事業(yè)部總部長葉磊所說：“不管過程多么艱難，純電動車一定是未來新能源汽車的終級方案。越多的車企加入到這個產業(yè)，將越有利于純電動車的推進?！?/P>