李一男準(zhǔn)備創(chuàng)業(yè)做電動(dòng)車(chē)了


核心提示:中國(guó)電池網(wǎng) 這位27歲便身居華為主管研發(fā)的副總裁、前百度CTO、金沙江創(chuàng)投合伙人,這次新身份為牛電科技創(chuàng)始人兼CEO。
鋰電世界 這位27歲便身居華為主管研發(fā)的副總裁、前百度CTO、金沙江創(chuàng)投合伙人,這次新身份為牛電科技創(chuàng)始人兼CEO。
對(duì)于李一男來(lái)說(shuō),這并不是第一次創(chuàng)業(yè)。2000年就被“內(nèi)定”任正非準(zhǔn)接班人的李一男,令人吃驚地出走華為創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò),用了5年時(shí)間成為了華為在國(guó)內(nèi)最為主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但在歷經(jīng)多次“圍剿”后,2006年6月港灣網(wǎng)絡(luò)被華為收購(gòu)。
李一男這個(gè)名字在公開(kāi)場(chǎng)合華為并不愿再提及,而李一男也不想被過(guò)多關(guān)注這段經(jīng)歷?!斑^(guò)去的榮耀早已歸零”,李一男表示:“牛電科技將是自己的最后一次創(chuàng)業(yè),目標(biāo)是打造一款中國(guó)最牛的電動(dòng)車(chē)”。
23年過(guò)去了,當(dāng)年在華為叛逆的“追風(fēng)少年”變得沉穩(wěn)而內(nèi)斂。面對(duì)媒體,李一男稱(chēng)“并不強(qiáng)求成功與否,也不奢望外界都能看好”。但在在微博上,李一男稱(chēng)“無(wú)論對(duì)多少事情失望,都沒(méi)有理由對(duì)最好的時(shí)代失望”。也許后者,更能代表李一男現(xiàn)在的心境。
李一男創(chuàng)業(yè)為何選擇電動(dòng)車(chē)?
首先是市場(chǎng)廣大。國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的城市加入“禁摩”管理,而新的城鎮(zhèn)化建設(shè)推進(jìn)也使更多農(nóng)村人口進(jìn)入城市。李一男看來(lái),電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)潛力很大,僅中國(guó)市場(chǎng)就有2億保有量,歐洲、東南亞、拉美、非洲等市場(chǎng)的前景更加廣闊。他介紹,自己要做的電動(dòng)車(chē),定位是“城市重要的輔助交通工具”,主要用戶(hù)群為18-30歲的三四線(xiàn)城鄉(xiāng)居民和校園學(xué)生。
如果把電動(dòng)兩輪車(chē)按照電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)踏板車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)三個(gè)類(lèi)別來(lái)劃分的話(huà),牛電科技首款產(chǎn)品更傾向于電動(dòng)踏板車(chē),未來(lái)三個(gè)類(lèi)別可能都會(huì)涉及。
第二,缺乏寡頭,洗牌時(shí)代來(lái)臨。據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2014年新日、愛(ài)瑪、雅迪、綠源等十家一線(xiàn)品牌銷(xiāo)量占比近五成,但沒(méi)有一家企業(yè)超過(guò)10%,市場(chǎng)依舊分散。同時(shí),2014年實(shí)際生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的企業(yè)已經(jīng)從十年前的2000余家,銳減到現(xiàn)在的700多家,約三分之二的生產(chǎn)企業(yè)出局,產(chǎn)業(yè)洗牌格局凸顯。
這非常像十年前中國(guó)手機(jī)市場(chǎng),當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被數(shù)百家手機(jī)品牌充斥,彼此缺乏充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。直到2011年開(kāi)啟的智能手機(jī)大洗牌,90%以上的手機(jī)品牌都已消失,而市場(chǎng)上只剩下了小米、華為、三星、蘋(píng)果、聯(lián)想、vivo等少數(shù)品牌。
第三,電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品多年來(lái)缺乏變化。與居民生活其他電動(dòng)和電器產(chǎn)品相比,目前電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品多年來(lái)沒(méi)有明顯變化,造型千篇一律、科技感停滯,電池續(xù)航和產(chǎn)品壽命需要提高,智能化和防盜功能更是被用戶(hù)吐槽。以至于在很多人印象中,電動(dòng)車(chē)都與時(shí)尚、科技、年輕人這三個(gè)詞匯天然絕緣,傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)企業(yè)推出的智能電動(dòng)車(chē)更多是噱頭宣傳。
李一男用湖南口音的普通話(huà)宣稱(chēng)“既然我們來(lái)做,用戶(hù)體驗(yàn)和外形肯定會(huì)不一樣的噻”。李一男認(rèn)為,中國(guó)市場(chǎng)上雖然目前有諸多電動(dòng)車(chē)品牌,但技術(shù)的進(jìn)步并沒(méi)有被應(yīng)用在電動(dòng)車(chē)的改進(jìn)上,而這正是牛電科技做電動(dòng)車(chē)的機(jī)會(huì)。
從牛電科技已經(jīng)公布的信息可以推測(cè),這款電動(dòng)車(chē)將配備鋰電池驅(qū)動(dòng),為了應(yīng)對(duì)防盜等問(wèn)題,內(nèi)部植入GPS定位模塊,與用戶(hù)智能手機(jī)相連,能夠?qū)崟r(shí)定位位置。除此之外,還配備了對(duì)應(yīng)的軟件APP,已實(shí)現(xiàn)手機(jī)與電動(dòng)車(chē)的實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)。在銷(xiāo)售方面,前期主要通過(guò)電商平臺(tái),車(chē)輛的組裝相對(duì)容易,線(xiàn)下服務(wù)則采用O2O方式、依靠合作伙伴來(lái)解決。
第四,傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)薄弱。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)企業(yè)品牌宣傳主要靠砸電視品牌廣告,或者線(xiàn)下渠道現(xiàn)場(chǎng)宣稱(chēng),缺乏對(duì)年輕用戶(hù)有針對(duì)性的吸引和互動(dòng)。這與2010年小米出現(xiàn)之前,中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)的情況非常類(lèi)似。
而牛電科技從一開(kāi)始,就將互聯(lián)網(wǎng)作為主要的品牌營(yíng)銷(xiāo)和用戶(hù)聚合地。一貫印象中有些“木納”李一男也開(kāi)始走向前臺(tái),頻頻通過(guò)微博和媒體與用戶(hù)互動(dòng)?!拔矣泻芏嘞敕?,我們車(chē)友之間是一個(gè)互動(dòng)的社交平臺(tái),比如,車(chē)子壞在路上,附近的車(chē)友能不能互相關(guān)照一下?”對(duì)于電動(dòng)車(chē),李一男的想法遠(yuǎn)不是只做一款硬件那般簡(jiǎn)單。
李一男創(chuàng)業(yè)能否成功?
對(duì)于再次創(chuàng)業(yè),李一男覺(jué)得自己面臨的最大挑戰(zhàn)是年齡,“如果你年輕的話(huà),失敗了也沒(méi)關(guān)系,隨時(shí)可以再來(lái)一次,但對(duì)我來(lái)說(shuō),這是最后一次創(chuàng)業(yè)了,所以自己格外珍惜?!?BR>
但創(chuàng)業(yè)是件九死一生的事,對(duì)于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)行業(yè)但李一男來(lái)說(shuō)更是如此。李一男對(duì)此淡然表示:“我能做成什么樣就做成什么樣,反正我全力以赴努力了就行?!辈贿^(guò)了解李一男的人都知道,這個(gè)性格倔強(qiáng)、經(jīng)歷跌宕起伏的“技術(shù)天才”將其職業(yè)最后一站定位在了電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè),足以證明其對(duì)牛電科技的重視。那么,李一男這次成功的幾率有多大?從李一男近期對(duì)外公布的信息,可以了解到:
創(chuàng)業(yè)核心團(tuán)隊(duì)資歷齊整。雷軍曾評(píng)價(jià)小米稱(chēng)“好團(tuán)隊(duì)是創(chuàng)業(yè)成功的一半”,與小米初期組成的七人豪華團(tuán)隊(duì)一樣,李一男也聚集了一個(gè)齊整混搭的五人核心創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì):副總裁胡依林(Token HU)為前Frog Design和微軟知名設(shè)計(jì)師。首席設(shè)計(jì)師Joseph Nelson是新西蘭人,Honda 前歐洲設(shè)計(jì)師。市場(chǎng)副總裁張一博來(lái)自小米科技。系統(tǒng)總成副總裁劉成棟(RAYMAN)來(lái)自萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)。供應(yīng)鏈副總裁何衛(wèi)華則來(lái)自聚光科技。除此之外,牛電科技其他成員多來(lái)自Honda、frog design、華為、小米、樂(lè)視、艾默生、萬(wàn)向科技等企業(yè)。
從2011年8月以以合伙人身份加盟金沙江創(chuàng)投的近四年時(shí)間中,李一男決策投資過(guò)夢(mèng)芭莎、網(wǎng)秦、盒子支付等多個(gè)項(xiàng)目,在投資圈和創(chuàng)業(yè)圈都積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和人脈。在融資方面,李一男透露稱(chēng):“目前牛電科技已經(jīng)完成了天使輪和A輪融資,金沙江創(chuàng)投也有參與,我非常感激?!崩钜荒袕?qiáng)調(diào)稱(chēng),牛電科技不缺資金,最終的成敗要靠產(chǎn)品說(shuō)話(huà)?!?BR>
重視供應(yīng)鏈。電動(dòng)車(chē)制造從根本上講還是傳統(tǒng)制造行業(yè),這點(diǎn)與智能手機(jī)行業(yè)類(lèi)似。在小米初期,雷軍曾忙于供應(yīng)鏈供貨與產(chǎn)能提升,而羅永浩更是在錘子量產(chǎn)初期吃過(guò)大虧。據(jù)牛電科技內(nèi)部人士透露,在牛電科技創(chuàng)始人中,副總裁何衛(wèi)華來(lái)自聚光科技,同時(shí)也是帶領(lǐng)三家公司上市的供應(yīng)鏈資深人士。而為了調(diào)研電動(dòng)車(chē)行業(yè),李一男過(guò)去半年時(shí)間跑遍了大半個(gè)中國(guó),泡在設(shè)計(jì)、產(chǎn)品線(xiàn)和供應(yīng)鏈上??梢哉f(shuō),從牛電創(chuàng)立初期,供應(yīng)鏈就被提升為公司的核心方向之一。
不過(guò)對(duì)于李一男和牛電科技來(lái)說(shuō),在解決了團(tuán)隊(duì)、融資、供應(yīng)鏈之后,能否成功的最大兩個(gè)變數(shù)還來(lái)自產(chǎn)品和渠道。前者決定了牛電科技的電動(dòng)車(chē)能否打破行業(yè)現(xiàn)狀、被用戶(hù)迅速接受,進(jìn)而在營(yíng)銷(xiāo)攻勢(shì)配合下形成口碑傳播;而后者則決定了牛電科技在新品發(fā)布后,能否迅速貼近消費(fèi)者,并阻擋競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快速跟進(jìn)。
李一男稱(chēng):“蘋(píng)果的產(chǎn)品好,并不是其中的一點(diǎn)、兩點(diǎn)做得優(yōu)秀,而是整體出色”,而自己的目標(biāo)是一款“年輕人用起來(lái)一點(diǎn)不LOW的電動(dòng)車(chē)”。李一男在微博上感慨:“以往電動(dòng)兩輪車(chē)給人的感覺(jué)是低檔、草根,其消費(fèi)群體會(huì)被認(rèn)為是想出行、但又買(mǎi)不起車(chē)。同樣是兩輪,自行車(chē)則讓人覺(jué)得是時(shí)尚、健康的出行方式。為什么騎電動(dòng)兩輪車(chē)就不能讓人覺(jué)得是一種自然的方式呢?我希望改變一下,讓那些因?yàn)轵T電動(dòng)兩輪車(chē)會(huì)給生活便利帶來(lái)很大提升,而選擇電動(dòng)車(chē)的人,不再被人誤解。”
銷(xiāo)售渠道方面,李一男透露稱(chēng),除了依靠電商渠道銷(xiāo)售,牛電科技目前在進(jìn)行線(xiàn)下售后規(guī)劃,希望與更多合作伙伴一起全方位地貫穿始終,輔助增強(qiáng)用戶(hù)的使用體驗(yàn)。
在外界看來(lái),李一男也許還沒(méi)有從過(guò)去的光環(huán)中走出來(lái),但李一男認(rèn)為自己 “早已歸零”。他說(shuō)需要從過(guò)去吸取教訓(xùn)、需要反省,“一流的人看別人犯錯(cuò)誤,然后自己吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn);二流的人自己犯錯(cuò)誤,自己吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn);還有一類(lèi)人自己反復(fù)犯錯(cuò)誤但不吸取教訓(xùn)。我自己屬于第二類(lèi),經(jīng)驗(yàn)很多,也犯了很多錯(cuò)誤。”
對(duì)于李一男再次創(chuàng)業(yè),其好友、明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明對(duì)此評(píng)價(jià)稱(chēng):“我覺(jué)得他對(duì)自己的要求很高,可能之前做的事情并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期,憋了一口氣,想要做一件更大的事?!?BR>
隨著牛電科技的首款電動(dòng)車(chē)于下半年面世,關(guān)于李一男的猜測(cè)和爭(zhēng)論才剛剛開(kāi)始。而無(wú)論如何,就如雷軍對(duì)于中國(guó)手機(jī)行業(yè)一樣,2015年的中國(guó)電動(dòng)車(chē)的改變依然開(kāi)啟。
對(duì)于李一男來(lái)說(shuō),這并不是第一次創(chuàng)業(yè)。2000年就被“內(nèi)定”任正非準(zhǔn)接班人的李一男,令人吃驚地出走華為創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò),用了5年時(shí)間成為了華為在國(guó)內(nèi)最為主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但在歷經(jīng)多次“圍剿”后,2006年6月港灣網(wǎng)絡(luò)被華為收購(gòu)。
李一男這個(gè)名字在公開(kāi)場(chǎng)合華為并不愿再提及,而李一男也不想被過(guò)多關(guān)注這段經(jīng)歷?!斑^(guò)去的榮耀早已歸零”,李一男表示:“牛電科技將是自己的最后一次創(chuàng)業(yè),目標(biāo)是打造一款中國(guó)最牛的電動(dòng)車(chē)”。
23年過(guò)去了,當(dāng)年在華為叛逆的“追風(fēng)少年”變得沉穩(wěn)而內(nèi)斂。面對(duì)媒體,李一男稱(chēng)“并不強(qiáng)求成功與否,也不奢望外界都能看好”。但在在微博上,李一男稱(chēng)“無(wú)論對(duì)多少事情失望,都沒(méi)有理由對(duì)最好的時(shí)代失望”。也許后者,更能代表李一男現(xiàn)在的心境。
李一男創(chuàng)業(yè)為何選擇電動(dòng)車(chē)?
首先是市場(chǎng)廣大。國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的城市加入“禁摩”管理,而新的城鎮(zhèn)化建設(shè)推進(jìn)也使更多農(nóng)村人口進(jìn)入城市。李一男看來(lái),電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)潛力很大,僅中國(guó)市場(chǎng)就有2億保有量,歐洲、東南亞、拉美、非洲等市場(chǎng)的前景更加廣闊。他介紹,自己要做的電動(dòng)車(chē),定位是“城市重要的輔助交通工具”,主要用戶(hù)群為18-30歲的三四線(xiàn)城鄉(xiāng)居民和校園學(xué)生。
如果把電動(dòng)兩輪車(chē)按照電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)踏板車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)三個(gè)類(lèi)別來(lái)劃分的話(huà),牛電科技首款產(chǎn)品更傾向于電動(dòng)踏板車(chē),未來(lái)三個(gè)類(lèi)別可能都會(huì)涉及。
第二,缺乏寡頭,洗牌時(shí)代來(lái)臨。據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2014年新日、愛(ài)瑪、雅迪、綠源等十家一線(xiàn)品牌銷(xiāo)量占比近五成,但沒(méi)有一家企業(yè)超過(guò)10%,市場(chǎng)依舊分散。同時(shí),2014年實(shí)際生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的企業(yè)已經(jīng)從十年前的2000余家,銳減到現(xiàn)在的700多家,約三分之二的生產(chǎn)企業(yè)出局,產(chǎn)業(yè)洗牌格局凸顯。
這非常像十年前中國(guó)手機(jī)市場(chǎng),當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被數(shù)百家手機(jī)品牌充斥,彼此缺乏充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。直到2011年開(kāi)啟的智能手機(jī)大洗牌,90%以上的手機(jī)品牌都已消失,而市場(chǎng)上只剩下了小米、華為、三星、蘋(píng)果、聯(lián)想、vivo等少數(shù)品牌。
第三,電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品多年來(lái)缺乏變化。與居民生活其他電動(dòng)和電器產(chǎn)品相比,目前電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品多年來(lái)沒(méi)有明顯變化,造型千篇一律、科技感停滯,電池續(xù)航和產(chǎn)品壽命需要提高,智能化和防盜功能更是被用戶(hù)吐槽。以至于在很多人印象中,電動(dòng)車(chē)都與時(shí)尚、科技、年輕人這三個(gè)詞匯天然絕緣,傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)企業(yè)推出的智能電動(dòng)車(chē)更多是噱頭宣傳。
李一男用湖南口音的普通話(huà)宣稱(chēng)“既然我們來(lái)做,用戶(hù)體驗(yàn)和外形肯定會(huì)不一樣的噻”。李一男認(rèn)為,中國(guó)市場(chǎng)上雖然目前有諸多電動(dòng)車(chē)品牌,但技術(shù)的進(jìn)步并沒(méi)有被應(yīng)用在電動(dòng)車(chē)的改進(jìn)上,而這正是牛電科技做電動(dòng)車(chē)的機(jī)會(huì)。
從牛電科技已經(jīng)公布的信息可以推測(cè),這款電動(dòng)車(chē)將配備鋰電池驅(qū)動(dòng),為了應(yīng)對(duì)防盜等問(wèn)題,內(nèi)部植入GPS定位模塊,與用戶(hù)智能手機(jī)相連,能夠?qū)崟r(shí)定位位置。除此之外,還配備了對(duì)應(yīng)的軟件APP,已實(shí)現(xiàn)手機(jī)與電動(dòng)車(chē)的實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)。在銷(xiāo)售方面,前期主要通過(guò)電商平臺(tái),車(chē)輛的組裝相對(duì)容易,線(xiàn)下服務(wù)則采用O2O方式、依靠合作伙伴來(lái)解決。
第四,傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)薄弱。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)企業(yè)品牌宣傳主要靠砸電視品牌廣告,或者線(xiàn)下渠道現(xiàn)場(chǎng)宣稱(chēng),缺乏對(duì)年輕用戶(hù)有針對(duì)性的吸引和互動(dòng)。這與2010年小米出現(xiàn)之前,中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)的情況非常類(lèi)似。
而牛電科技從一開(kāi)始,就將互聯(lián)網(wǎng)作為主要的品牌營(yíng)銷(xiāo)和用戶(hù)聚合地。一貫印象中有些“木納”李一男也開(kāi)始走向前臺(tái),頻頻通過(guò)微博和媒體與用戶(hù)互動(dòng)?!拔矣泻芏嘞敕?,我們車(chē)友之間是一個(gè)互動(dòng)的社交平臺(tái),比如,車(chē)子壞在路上,附近的車(chē)友能不能互相關(guān)照一下?”對(duì)于電動(dòng)車(chē),李一男的想法遠(yuǎn)不是只做一款硬件那般簡(jiǎn)單。
李一男創(chuàng)業(yè)能否成功?
對(duì)于再次創(chuàng)業(yè),李一男覺(jué)得自己面臨的最大挑戰(zhàn)是年齡,“如果你年輕的話(huà),失敗了也沒(méi)關(guān)系,隨時(shí)可以再來(lái)一次,但對(duì)我來(lái)說(shuō),這是最后一次創(chuàng)業(yè)了,所以自己格外珍惜?!?BR>
但創(chuàng)業(yè)是件九死一生的事,對(duì)于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)行業(yè)但李一男來(lái)說(shuō)更是如此。李一男對(duì)此淡然表示:“我能做成什么樣就做成什么樣,反正我全力以赴努力了就行?!辈贿^(guò)了解李一男的人都知道,這個(gè)性格倔強(qiáng)、經(jīng)歷跌宕起伏的“技術(shù)天才”將其職業(yè)最后一站定位在了電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè),足以證明其對(duì)牛電科技的重視。那么,李一男這次成功的幾率有多大?從李一男近期對(duì)外公布的信息,可以了解到:
創(chuàng)業(yè)核心團(tuán)隊(duì)資歷齊整。雷軍曾評(píng)價(jià)小米稱(chēng)“好團(tuán)隊(duì)是創(chuàng)業(yè)成功的一半”,與小米初期組成的七人豪華團(tuán)隊(duì)一樣,李一男也聚集了一個(gè)齊整混搭的五人核心創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì):副總裁胡依林(Token HU)為前Frog Design和微軟知名設(shè)計(jì)師。首席設(shè)計(jì)師Joseph Nelson是新西蘭人,Honda 前歐洲設(shè)計(jì)師。市場(chǎng)副總裁張一博來(lái)自小米科技。系統(tǒng)總成副總裁劉成棟(RAYMAN)來(lái)自萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)。供應(yīng)鏈副總裁何衛(wèi)華則來(lái)自聚光科技。除此之外,牛電科技其他成員多來(lái)自Honda、frog design、華為、小米、樂(lè)視、艾默生、萬(wàn)向科技等企業(yè)。
從2011年8月以以合伙人身份加盟金沙江創(chuàng)投的近四年時(shí)間中,李一男決策投資過(guò)夢(mèng)芭莎、網(wǎng)秦、盒子支付等多個(gè)項(xiàng)目,在投資圈和創(chuàng)業(yè)圈都積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和人脈。在融資方面,李一男透露稱(chēng):“目前牛電科技已經(jīng)完成了天使輪和A輪融資,金沙江創(chuàng)投也有參與,我非常感激?!崩钜荒袕?qiáng)調(diào)稱(chēng),牛電科技不缺資金,最終的成敗要靠產(chǎn)品說(shuō)話(huà)?!?BR>
重視供應(yīng)鏈。電動(dòng)車(chē)制造從根本上講還是傳統(tǒng)制造行業(yè),這點(diǎn)與智能手機(jī)行業(yè)類(lèi)似。在小米初期,雷軍曾忙于供應(yīng)鏈供貨與產(chǎn)能提升,而羅永浩更是在錘子量產(chǎn)初期吃過(guò)大虧。據(jù)牛電科技內(nèi)部人士透露,在牛電科技創(chuàng)始人中,副總裁何衛(wèi)華來(lái)自聚光科技,同時(shí)也是帶領(lǐng)三家公司上市的供應(yīng)鏈資深人士。而為了調(diào)研電動(dòng)車(chē)行業(yè),李一男過(guò)去半年時(shí)間跑遍了大半個(gè)中國(guó),泡在設(shè)計(jì)、產(chǎn)品線(xiàn)和供應(yīng)鏈上??梢哉f(shuō),從牛電創(chuàng)立初期,供應(yīng)鏈就被提升為公司的核心方向之一。
不過(guò)對(duì)于李一男和牛電科技來(lái)說(shuō),在解決了團(tuán)隊(duì)、融資、供應(yīng)鏈之后,能否成功的最大兩個(gè)變數(shù)還來(lái)自產(chǎn)品和渠道。前者決定了牛電科技的電動(dòng)車(chē)能否打破行業(yè)現(xiàn)狀、被用戶(hù)迅速接受,進(jìn)而在營(yíng)銷(xiāo)攻勢(shì)配合下形成口碑傳播;而后者則決定了牛電科技在新品發(fā)布后,能否迅速貼近消費(fèi)者,并阻擋競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快速跟進(jìn)。
李一男稱(chēng):“蘋(píng)果的產(chǎn)品好,并不是其中的一點(diǎn)、兩點(diǎn)做得優(yōu)秀,而是整體出色”,而自己的目標(biāo)是一款“年輕人用起來(lái)一點(diǎn)不LOW的電動(dòng)車(chē)”。李一男在微博上感慨:“以往電動(dòng)兩輪車(chē)給人的感覺(jué)是低檔、草根,其消費(fèi)群體會(huì)被認(rèn)為是想出行、但又買(mǎi)不起車(chē)。同樣是兩輪,自行車(chē)則讓人覺(jué)得是時(shí)尚、健康的出行方式。為什么騎電動(dòng)兩輪車(chē)就不能讓人覺(jué)得是一種自然的方式呢?我希望改變一下,讓那些因?yàn)轵T電動(dòng)兩輪車(chē)會(huì)給生活便利帶來(lái)很大提升,而選擇電動(dòng)車(chē)的人,不再被人誤解。”
銷(xiāo)售渠道方面,李一男透露稱(chēng),除了依靠電商渠道銷(xiāo)售,牛電科技目前在進(jìn)行線(xiàn)下售后規(guī)劃,希望與更多合作伙伴一起全方位地貫穿始終,輔助增強(qiáng)用戶(hù)的使用體驗(yàn)。
在外界看來(lái),李一男也許還沒(méi)有從過(guò)去的光環(huán)中走出來(lái),但李一男認(rèn)為自己 “早已歸零”。他說(shuō)需要從過(guò)去吸取教訓(xùn)、需要反省,“一流的人看別人犯錯(cuò)誤,然后自己吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn);二流的人自己犯錯(cuò)誤,自己吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn);還有一類(lèi)人自己反復(fù)犯錯(cuò)誤但不吸取教訓(xùn)。我自己屬于第二類(lèi),經(jīng)驗(yàn)很多,也犯了很多錯(cuò)誤。”
對(duì)于李一男再次創(chuàng)業(yè),其好友、明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明對(duì)此評(píng)價(jià)稱(chēng):“我覺(jué)得他對(duì)自己的要求很高,可能之前做的事情并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期,憋了一口氣,想要做一件更大的事?!?BR>
隨著牛電科技的首款電動(dòng)車(chē)于下半年面世,關(guān)于李一男的猜測(cè)和爭(zhēng)論才剛剛開(kāi)始。而無(wú)論如何,就如雷軍對(duì)于中國(guó)手機(jī)行業(yè)一樣,2015年的中國(guó)電動(dòng)車(chē)的改變依然開(kāi)啟。
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