萬幫作為一個以汽車經(jīng)銷為主要業(yè)務(wù)的民營公司，似乎已經(jīng)看準了新能源汽車市場的巨大商機，并決定以一種破釜沉舟的勇氣投入到充電樁商業(yè)模式的探索之中。這也許正是政府推動基礎(chǔ)設(shè)施社會化投資所希望的結(jié)果。
然而，破解充電樁建設(shè)難題，僅僅憑借氣勢和良好的愿望還是不夠的。萬幫為什么會如此傾情充電樁建設(shè)，又給出了怎樣的答案?
為此，記者專訪了萬幫集團“星星充電”總經(jīng)理蘇浩，期望萬幫的方案能夠帶給整個產(chǎn)業(yè)更多的借鑒和消費者提供更多的便利。
萬幫的格局與意圖
記者：按照以往的規(guī)律，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更多是國有能源企業(yè)才會涉足的領(lǐng)域。然而，萬幫作為一家民營汽車經(jīng)銷企業(yè)，為什么敢冒這個險?
蘇浩：萬幫經(jīng)營策略一向以持久穩(wěn)健著稱，在早期大部分汽車經(jīng)銷走上上市融資這條路的時候，萬幫沒有。在大部分經(jīng)銷商掙了錢又開始投資買地蓋樓、炒房地產(chǎn)的時候，萬幫也沒有。萬幫堅持現(xiàn)金為王，“以現(xiàn)金換車、以車換現(xiàn)金”。萬幫希望投資的是促進汽車銷售、汽車市場發(fā)展的業(yè)務(wù)。
對于為什么看上了新能源汽車和充電樁市場，一方面是因為萬幫手握大量現(xiàn)金，有雄厚的資本支撐;更重要的是，新能源汽車才是未來市場的希望，推動充電樁的建設(shè)是構(gòu)建未來整個汽車市場發(fā)展的基礎(chǔ)。
記者：目前萬幫已建充電樁的預(yù)期收益如何?我們知道很多充電樁建設(shè)企業(yè)是虧本運營的，這導(dǎo)致充電樁建設(shè)的積極性不高，那么萬幫對于投資新能源汽車充電樁有著怎樣的商業(yè)意圖?
蘇浩：目前還談不上盈利。充電樁建設(shè)既是萬幫的一種社會責(zé)任，又是一種格局，不能單單是想賺快錢，而是要給自己選擇未來的立足點。
我們并不是唱高調(diào)。2014年年末，北汽把萬幫帶入新能源汽車領(lǐng)域。然而，萬幫在銷售過程中發(fā)現(xiàn)，電動汽車其實并不是一個完整的產(chǎn)品。這有點商家像賣手機，卻不給充電線。早期的諾基亞或摩托羅拉的充電器也都是不一樣標(biāo)準的，如果給充電線，手機是沒法用的。純電動汽車也是這么一個邏輯，沒法充電，電動汽車賣給誰?
因為要發(fā)展更長遠的市場，萬幫會關(guān)心每一個開電動汽車的人的顧慮，所以就產(chǎn)生了幫助消費者建充電設(shè)施的想法。
“社會化建樁”破題
記者：新能源汽車充電樁建設(shè)是一個行業(yè)性的難題，政府、企業(yè)已經(jīng)推廣了很多年，往往是“雷聲大雨點小”。那么，萬幫有什么特殊的辦法能夠破解這一難題呢?
蘇浩：首先是市場化的運營模式。之前對于新能源汽車充電樁的建設(shè)，主要都是由政府推動的。政府為了發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，就拿出一部分資金補貼給地方政府去建設(shè)充電樁。這幾乎是政府左手倒右手的關(guān)系。最后弄出了一堆的大型充電工程和示范充電站，放在那里“曬太陽”。
而現(xiàn)在的充電樁建設(shè)則更多的來自市場需求。2014年全國市場共銷售了7萬多輛新能源汽車。電動汽車的購買群體也從政府轉(zhuǎn)向大眾。但是，與政府相比，要老百姓掏錢購買電動汽車沒有那么容易。你的車不好，充電設(shè)施跟不上，就沒有人來買你的車。
電動汽車的市場化應(yīng)用促使了充電樁建設(shè)市場化的需求。于是，像萬幫這樣的企業(yè)就有了生路和投資的意愿。沒有市場化的思維邏輯，要創(chuàng)新，要找到充電樁建設(shè)中很多的“毛刺”，是不可能的。萬幫就是要打破原來既有的規(guī)則，沒有這種魄力是做不來的。
記者：能夠說說萬幫具體是怎么做的嗎?
蘇浩：萬幫從經(jīng)銷新能源汽車到投資充電樁建設(shè)是有一個過程的。
起先，我們的想法跟簡單，通過向市場采購充電機來為我們的顧客服務(wù)。然而，這些購買的充電機不僅價格高，而且質(zhì)量又不好，這是非常奇怪的。之后我們把它拆解來分析，發(fā)現(xiàn)里面的東西很簡單，問題點顯然不在產(chǎn)品上，而在于做事情的思路——是否能根據(jù)消費的實際需要，通過現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)平臺來實現(xiàn)充電樁的成本降低和收益方式的轉(zhuǎn)變。
之后，萬幫開始針對消費者的實際需求來研發(fā)自己的充電樁。舉例來說，目前一般的充電機都配有一個5寸～7寸的觸摸式液晶屏。這個東西成本很高，性能又差。在實際使用中，經(jīng)過日曬、風(fēng)吹、雨淋，基本上兩年就不能使用了。可以想象一下，液晶屏的維修與后來的運營收入完全是不對等的。
那么，問題就來了，在目前網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)這么發(fā)達的情況下，為什么充電機上非要操作屏幕呢?為什么不能把它轉(zhuǎn)移到手機端。通過手機掃描充電機上的二維碼，手機屏幕就可以顯示充電信息。這樣大家就非常方便，而且極大地降低了成本。我們在手機端啟動充電、關(guān)閉充電，在手機端完成支付。
記者：好像沒那么容易吧?手機如果能實現(xiàn)充電費支付，那么為什么這么多充電樁運營商不去做?
蘇浩：這顯然不是技術(shù)問題。我們購物、繳納電費不是早就實現(xiàn)了手機支付、微信支付了嗎?
這還是一個思路和利益的問題。像某些企業(yè)所為，放著好好的社會資源不用，而在充電樁上市設(shè)置獨立的信息界面，再通過充值卡支付，其目的更多的是對充電樁資源的壟斷，并意圖截留充電資金，增加資本收益。
而萬幫從一開始就不希望搞這種“小動作”，我們用微信、支付寶、銀聯(lián)卡支付，盡量使用社會化的既有體系來降低運營成本。這是一個社會化發(fā)展的思路和格局，有了這個基礎(chǔ)，充電樁建設(shè)才能更好地往前發(fā)展。
“廣撒英雄帖”
記者：充電樁設(shè)備的問題解決了，那么對于建設(shè)充電樁所需的土地、電源和資金如何解決?
蘇浩：我們對此采取了“廣撒英雄帖”的方式，即利用眾籌的原理，發(fā)動社會力量來開發(fā)資源。當(dāng)然，萬幫也是有選擇的，我們會審查對方的產(chǎn)權(quán)證明，還要考察對方停車場跟電源的距離、配電容量。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)合適的地方后，萬幫會與土地產(chǎn)權(quán)方簽訂五年以上的合作協(xié)議。萬幫為充電樁土地產(chǎn)權(quán)方免費建樁，并且未來的充電服務(wù)費與對方按比例分成。
利用這種模式，萬幫僅在半年時間里就在常州建設(shè)了一個近600個樁的公共充電網(wǎng)絡(luò)。
記者：重賞之下必有勇夫。那么，對于未來的充電服務(wù)費收益如何保障?會不會是畫餅充饑?對于萬幫的收益又如何保障?
蘇浩：這是一個探索的過程。對于有些土地產(chǎn)權(quán)方來講，你跟他講電動車，他還以為是兩輪電動自行車，根本不在一個維度上。另外，我們勘測出一些停車場，希望在那里安裝充電樁。他們卻說50%的收益太少了，需要80%的收益分成。這種情況我們經(jīng)常遇到。
我們的經(jīng)驗就是把這樣的單位晾在邊上，等附近的地區(qū)充電樁裝建起來了，他們會回來找你的。所以，市場化的力量相當(dāng)強大，相信市場開發(fā)是一個互動的、慢慢的發(fā)展過程。
首先是企業(yè)收益保障問題。目前，第一靠政府的財政補貼。以常州市為例，直流快充樁每千瓦補貼1200元，交流慢充樁每千瓦補貼800元，并且能夠保證資金及時到位。這就為企業(yè)減少了相當(dāng)大的初期投資壓力。沒有補貼，萬幫也很難進行充電樁建設(shè)。
第二是互聯(lián)網(wǎng)投資。互聯(lián)網(wǎng)有一個引爆點，如果過不了這個引爆點，再大的資金投入也是死路一條。萬幫愿意借著充電網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)去探索未來。
第三是未來充電服務(wù)費的收益保障。這取決于充電樁的利用率和服務(wù)費的合理定價。
如果我們建了大量的充電樁，但是電動車銷售沒有跟上，大量的可充電停車位被汽油車占用，電動汽車依然沒有辦法充電，所以充電樁的利用率是核心問題。
其次是價格問題。電動汽車正因為使用成本便宜，消費者才會購買。我們的基本結(jié)論是，電動汽車至少要比燃油汽車使用成本降低50%以上，充電價格在汽油成本的30%以下，這個市場才有活躍度，所以充電服務(wù)費是被汽油價格“封頂”的。
我們考慮過盈利邊界問題，它與收費價格、投資方式、規(guī)模等有關(guān)系，每一個城市模型也是不一樣的。以江蘇省的模型來算，大概一天慢充樁能充電7~10千瓦時就可以盈利。而在價格方面，目前北京市服務(wù)費是按照92#汽油價格的15%浮動的，這已經(jīng)是很優(yōu)秀的機制了。
最后是充電樁的附加價值收益。例如，在廣告費方面，目前，充電樁變身廣告位還受到政策約束。萬幫只是在充電樁上張貼了自身的使用手則?？纯催@種做法能否得到相關(guān)部門的認可，之后再考慮是否發(fā)揮充電樁的廣告功能。
對于萬邦來說，總成本是100%，如果我們可以投資到55%-60%，就愿意來冒這個險。萬幫目前已經(jīng)籌集了十幾億元的資金，三年內(nèi)準備籌集45億元來布局充電設(shè)施建設(shè)。
“萬幫模式”可復(fù)制?
記者：萬幫的充電樁建設(shè)模式，是否具備可復(fù)制性?在常州試點成功后，下一步打算如何發(fā)展?
蘇浩：萬幫的模式是可以復(fù)制的。目前有一些地方發(fā)展新能源汽車和充電設(shè)施主要依靠政策推動，尤其是車輛牌號的優(yōu)惠，而萬幫不是。萬幫模式的要點在于發(fā)現(xiàn)了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的互動關(guān)系和邊界條件。
新能源汽車相關(guān)的各個網(wǎng)絡(luò)和各個服務(wù)系統(tǒng)是互動的，特別是公共充電網(wǎng)絡(luò)對消費者的影響力。它比車輛售價便宜一兩萬元更重要。在常州沒有牌照限制，也沒有限行措施，但有很多顧客依然希望購買電動汽車。這些顧客不是政策逼進來的，而是市場引進來的。比如，家里需要購置第二臺車，如果市場正向宣傳，消費者是愿意夠買電動車的。企業(yè)用車也是如此。一些企業(yè)選擇了少量燃油車搭配大量電動汽車的購車策略。燃油車用來跑長途，電動車用來跑市內(nèi)業(yè)務(wù)。電動車不但費用低，而且易于管理。
市場化的思路出來以后，整個充電樁建設(shè)的社會化的意義就不一樣了，所以我們的探索花了心思、動了腦筋。我們打算做完常州的項目之后，逐步完善，慢慢推廣到周邊城市。
然而，現(xiàn)在萬幫一下子變成排頭兵。我們把這當(dāng)作機遇，但我們評估自己企業(yè)的實力，不可能通吃全國。希望更多的有實力的企業(yè)與我們?nèi)f邦一起用市場化的推動新能源汽車的發(fā)展，希望揚州、鎮(zhèn)江、無錫等相距100公里左右的蘇南城市的充電網(wǎng)絡(luò)能夠銜接起來。
隨著新能源汽車充電樁建設(shè)商業(yè)模式的成功和復(fù)制，不僅帶動常州本地新能源汽車的應(yīng)用，還將形成蘇南電動汽車走廊，長三角新能源汽車走廊，這樣電動汽車就能在更廣闊的區(qū)域內(nèi)得以廣泛使用,從而帶動整個地區(qū)的新能源汽車市場的爆發(fā)。今年年末，我們還打算進軍北京市場。我相信，不管是汽車廠商、地方政府還是中央政府，都希望這種模型出來，這樣新能源汽車產(chǎn)業(yè)才真正具有生命力。
