鋰電世界  近日，工信部對外公布了《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》，并于7月1日起施行，到2010年12月31日前適用。中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂指出，根據工信部出臺的新標準，以鎳氫電池生產的混合動力乘用車被歸類為成熟產品，允許在全國范圍內銷售使用，對鎳氫電池產業(yè)是一大利好。

    節(jié)能和環(huán)保是當今世界發(fā)展的兩大主題，世界各國爭相發(fā)展電動車等節(jié)能產品。在目前的混合動力汽車及未來的電動汽車所采用或將采用的電池中，存在著鎳氫電池與鋰電池之爭。

    據中投顧問發(fā)布的《2009-2012年中國電池行業(yè)投資分析及前景預測報告》(下稱《報告》)顯示，但是，短期內汽車動力電池市場不會呈現全部用鋰電池的情況，在鋰電池技術成熟后，鎳氫電池市場將被鋰電池逐漸蠶食。與鋰電池相比，鎳氫電池具有續(xù)航能力不足以及不能外插式充電等缺陷。鋰電池代表的是混合動力汽車動力電池的未來，而目前從成本和商業(yè)化的角度看，更現實的選擇是鎳氫電池。

    報告還指出，新能源汽車將朝著“鎳氫——鋰電——燃料電池”產業(yè)化路徑發(fā)展。從發(fā)展趨勢和速度來看，短期能夠兌現業(yè)績的只有鎳氫動力電池；而在3-5年內，鋰電池相關產業(yè)鏈都不會有實質性的業(yè)績貢獻。磷酸鐵鋰電池的不成熟，以及工信部出臺的新能源汽車準入新標準也讓鎳氫電池生產商看到了中短期的希望。

    一、鎳氫電池發(fā)展現狀分析

    鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業(yè)化、規(guī)?；碾姵伢w系，全球已經批量生產的混合動力汽車全部采用鎳氫動力電池體系。

    《報告》顯示，現有混合動力電池99%的市場份額為鎳氫動力電池，商業(yè)化的代表是豐田的普銳斯。目前全球主要的汽車動力電池廠商主要有日本的PEVE和Sanyo，PEVE占據全球Hybrid動力車用鎳氫電池85%的市場份額，目前主要的商業(yè)化的混合動力汽車如豐田的Prius、Alphard和Estima，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的鎳氫動力電池組。

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    目前，長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經在示范運行，他們采用的也都是鎳氫電池，不過電池主要向國外采購，國內鎳氫電池在汽車上的運用仍處于研發(fā)匹配階段。科力遠目前正與國內奇瑞汽車、長安汽車等合作，首條生產線的產品主要供應奇瑞汽車。

    二、我國鎳氫電池產業(yè)及公司分析

    在鎳氫電池領域，我們在技術和資源上均具有優(yōu)勢，我國的氫氧化鎳性能世界領先，稀土資源豐富，具有得天獨厚的資源優(yōu)勢，因此，發(fā)展鎳氫動力電池是我國目前最現實的選擇。

    李勝茂認為，從鎳氫電池產業(yè)鏈條看，上游原料廠商為金屬礦產開采商，中游為鎳氫電池材料供應商，下游為電池廠商。從產業(yè)鏈來看較看好中下游廠商，上游廠商目前競爭狀況供需平衡，不過動力電池的下游廠商科力遠和中游廠商中炬高新處于供不應求狀態(tài)。

    上游鎳礦開采商有吉恩鎳業(yè)，而中游生產鎳氫電池材料的國內上市公司包括金瑞科技(正極材料球型氫氧化鎳)、廈門鎢業(yè)和包鋼稀土(負極材料稀土貯氫合金粉)，其中廈門鎢業(yè)是國內鎳氫電池貯氫粉生產的龍頭企業(yè)，同時也涉及鋰電池正極材料的生產，具備較好的發(fā)展空間
下游廠商中，國內具有鎳氫動力電池生產能力或計劃進入該領域的公司包括春蘭集團、科力遠、中炬高新、湖南神舟、凱恩股份等，其中春蘭集團是國內HEV鎳氫動力電池技術的翹楚，市場占有率處于領先地位，中炬高新和湖南神舟也已具備了一定的技術基礎和市場地位，而科力遠和凱恩股份的主要產品目前仍限于單體電池，動力電池組項目在建或籌建中，前景尚不明朗。

    然而，科力遠的強項在于生產加工鎳氫動力電池上產品泡沫鎳，它在開發(fā)鎳氫電池方面的技術是與香港超霸公司合作，并非自有技術。

    科力遠與香港超霸于2008年7月18日在長沙簽訂合資協議，共同出資5000萬元人民幣設立湖南科霸動力電池有限公司，其中公司占股本的75%，香港超霸占25%，公司處于控股地位。合資公司主要從事混合動力車用鎳氫動力電池組生產，首期建立的生產線擬建產能為月產供1500臺，年產供18000臺電動汽車用鎳氫動力電池組。

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    據李勝茂分析，科力遠是鎳氫電池原材料泡沫鎳的國際龍頭，目前向豐田的電池供應商PEVE供應電池單體，缺少的是電池組的組裝技術。而超霸擁有鎳氫動力電池組的組裝技術和工程實踐，曾經在香港推廣過純電動汽車。成立合資公司將公司在電池原材料領域的規(guī)模和成本優(yōu)勢和超霸的組裝技術相結合，是個雙贏的結果。

    其實，早在1997年，*ST春蘭(600854)的大股東春蘭集團開始進軍鎳氫電池研發(fā)領域。2002年，春蘭集團聯合南神舟等公司參與國家十五“863”計劃電動汽車項目研發(fā)。春蘭集團也成為國內僅有的掌握鎳氫電池自主專利技術的廠家。截至目前，其鎳氫電池獲得專利57項，其中發(fā)明專利7項。

    目前，春蘭集團已具備鎳氫電池產業(yè)化生產的能力，鎳氫電池占據國內50%的市場份額。據透露，如果其生產線滿負荷運作，產能能夠裝配1800臺新能源汽車。同時，春蘭集團計劃在2009年底擴建產能規(guī)模。

    春蘭已成為“十城千輛”新能源汽車的主要動力供應商。截至2009年初，試點城市數量已由10個增加到13個，其中春蘭集團占據了70%的招標份額。作為“十城千輛”推廣計劃的整車制造廠家一汽、二汽和株洲客車制造廠采用的都是春蘭集團的鎳氫電池。同時，春蘭集團正與國內其它乘用車生產廠家聯系，將鎳氫電池用于乘用車制造領域。

    不過價格昂貴將成為春蘭集團擴大市場占有率的主要障礙。據悉，春蘭集團提供的客車用鎳氫電池價格在10萬元/塊左右，針對乘用車的價格暫時還不得而知。豐田和科力遠針對乘用車的電池價格為分別8萬元/塊、4.5萬元/塊左右。春蘭集團人士稱，將通過擴大產能降低產品的單位價格。（待續(xù)）