鋰電世界  本田汽車公司在全球同行業(yè)中率先公開了包括產(chǎn)品使用過程在內(nèi)的“Scope3”的二氧化碳排放量。將以混合動力車為中心投入新技術(shù)，力爭通過大幅提高燃效實現(xiàn)二氧化碳減排。

    ——您在就任社長第二年的2010年決定了“本田環(huán)境願景”。

    伊東：本公司的目標(biāo)是“實現(xiàn)‘自由移動的喜悅’和‘富裕而可持續(xù)發(fā)展的社會’”。自創(chuàng)始人本田宗一郎於1952年推出自行車輔助發(fā)動機“第一代CUB”（本田 CUB F型）以來，本公司就一直堅持追求個人自由移動的喜悅、快樂及便利，從未改變。

    本公司早就開始致力於環(huán)境問題。在大氣污染等環(huán)境問題較為嚴(yán)重的1960年代，以“將藍(lán)天還給孩子們”為口號，開始開發(fā)低排放車。1972年，我們開發(fā)出了“CVCC發(fā)動機”，滿足了當(dāng)時被視為不可能達成的美國加利福尼亞州《馬斯基法》（1970年生效的修訂版《大氣淨(jìng)化法》）規(guī)定的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，並將之配備在了1973年上市的“思域”上。之后也在業(yè)內(nèi)率先達到多項尾氣規(guī)制標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)並保持了全球頂級環(huán)保性能。

    尾氣淨(jìng)化技術(shù)也達到了相當(dāng)高的水平。大約從5年前起，我們將工作中心轉(zhuǎn)向減排二氧化碳等溫室氣體及氣候變化對策。

    徹底調(diào)查二氧化碳排放量

    ——配合環(huán)境願景，您還宣布“力爭通過產(chǎn)品，在交通工具及日常生活全方面實現(xiàn)溫室氣體零排放”。

    伊東：我在就任社長之初，就決定徹底收集本公司在全球活動中排放的二氧化碳的具體數(shù)據(jù)。汽車尾氣等產(chǎn)品使用過程中的排放量也包括在內(nèi)。我認(rèn)為應(yīng)該借此明確自己的定位。

    ——因此，貴公司於去年在全球同行業(yè)中率先公開了以整個供應(yīng)鏈為對象的“Scope3”數(shù)據(jù)。

    伊東：我們於2011年開始收集2010年的數(shù)據(jù)時，尚在《溫室氣體協(xié)議：企業(yè)核算和報告準(zhǔn)則》（ GHG協(xié)議）企業(yè)價值鏈核算標(biāo)準(zhǔn)（Scope3）發(fā)行（2011年10月）之前。GHG協(xié)議是世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會（WBCSD）與世界資源研究所（WRI）共同設(shè)立的GHG協(xié)議倡議組織開發(fā)的溫室氣體排放量核算準(zhǔn)則，目前已經(jīng)成為全球的事實標(biāo)準(zhǔn)。

    本公司在2012年統(tǒng)計2011年的數(shù)據(jù)時，就遵照了GHG協(xié)議。同年6月公開了關(guān)於產(chǎn)品使用過程排放量的“Scope3?分類11”的數(shù)據(jù)，並於同年8月公開了Scope3所有分類的數(shù)據(jù)。

    2011年本田集團全球活動的溫室氣體總排放量及詳細(xì)內(nèi)容?！癝cope1”是企業(yè)活動的直接排放﹔“Scope2”是能源利用過程中的間接排放﹔“Scope3”是包括使用“分類11”的產(chǎn)品、供應(yīng)商、運輸、員工通勤及出差等在內(nèi)，整個供應(yīng)鏈范圍的排放。

    企業(yè)活動的直接排放“Scope1”、能源利用過程中的間接排放“Scope2”合起來的年總排放量約為2.2億噸，不到全球總排放量的1％。雖然2010年的統(tǒng)計值並未公布，但沒有太大差距。

    混合動力車實現(xiàn)全系列化

    ——貴公司今后將怎樣發(fā)展這方面的工作呢？

    伊東：產(chǎn)品使用過程中的排放量佔總排放量的87％。也就是說，對於二氧化碳減排，提高汽車燃效所產(chǎn)生的效果最大。以前我們就曾想過這個問題，目前已經(jīng)得到確認(rèn)。

    本公司的目標(biāo)是實現(xiàn)業(yè)界最高燃效，並一直在為此進行努力，而如今必須比以往實現(xiàn)更大程度的提高。因此需要對系統(tǒng)本身進行改進。

    我認(rèn)為，目前混合動力車（HV）將成為主流。如果將所有汽油車都改為混合動力車，燃效可提高3成，僅次就可為二氧化碳減排做出很大貢獻。

    今后預(yù)定上市的混合動力車及插電式混合動力車。將分別配備合適的新設(shè)計混合動力系統(tǒng)，小型車“飛度”為單馬達，中型車“美國雅閣”為雙馬達，大型車“Legend”為三馬達。

    本公司在10多年前就開發(fā)出單馬達混合動力系統(tǒng)，並配備在了飛度等小型車上。我們從根本上對該設(shè)計進行了改進，大幅改善燃效，並將配備在今年發(fā)布的新款飛度上。

    對於以前並未著手開發(fā)的大中型車，也將投放混合動力車，實現(xiàn)全系列化。各種車型都需要有其合適的系統(tǒng)，因此我們將針對中型車開發(fā)雙馬達系統(tǒng)，針對大型車開發(fā)三馬達系統(tǒng)，並加以配備。

    中型車方面，在今年1月於美國上市的“雅閣”插電式混合動力車（PHV）中，配備了新開發(fā)的雙馬達系統(tǒng)。預(yù)定今年夏季在美國上市的“雅閣”混合動力車中，也將配備這個雙馬達系統(tǒng)。

    配備三馬達系統(tǒng)的大型車是“Legend”。預(yù)定今年在美國、明年在日本上市混合動力車。

    終極目標(biāo)是氫＋燃料電池車

    ——關(guān)於在不久的將來，交通工具應(yīng)有的形態(tài)，您有什麼看法？

    伊東：終極目標(biāo)是以氫為燃料的燃料電池車（FCV）。我想沒有比這更完美的系統(tǒng)了。

    本公司於2008年開始租售的“FCX Clarity”如果以35兆帕（約350個大氣壓）在氫罐中填充6公斤的氫，可行駛600公裡。如果採用汽油，在燃效為1升行駛10公裡的情況下，行駛同樣距離需要60升、約50公斤汽油。

    氫燃料罐的體積約為108升，但即使包括氫罐在內(nèi)，車體的重量仍然很輕，在燃效方面較為有利。而且，尾氣僅為水。氫是效率極高、非常出色的電力“搬運工”。

    不過，要實現(xiàn)FCV的普及，還需要建設(shè)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。日本的汽車業(yè)界正在齊心協(xié)力，力爭在2015年之前，以東京都、愛知縣、大阪府及福岡縣4大城市?為中心，先行建設(shè)加氫站。並在那之前，力爭降低車輛價格水平，以便於消費者購買。

    目前我們還在致力於開發(fā)生產(chǎn)純電動汽車（EV），我認(rèn)為這也是一個解決方案。不過，電池性能有極限，在續(xù)航距離和充電時間等方面存在制約?；蛟S需要考慮日常近距離移動等合適的使用方式。

    2012年3月，作為埼玉縣政府公車而提供的FCV“FCX Clarity”，以及設(shè)置於該縣政府辦公區(qū)內(nèi)的太陽能加氫站（左側(cè)遠(yuǎn)處）。該加氫站是埼玉縣政府與巖谷產(chǎn)業(yè)公司共同接受日本環(huán)境省委托開發(fā)的。

    本公司目前已與埼玉市簽署了協(xié)議，共同推進旨在普及純電動汽車的“E-KIZUNA Project”，已經(jīng)採用了“飛度純電動汽車”等。今年年底，還將開始實施用於近距離移動的超小型純電動汽車“Micro Commuter Prototype”的實証實驗。該車屬於日本國土交通省今年2月1日開始公開征集的“超小型交通工具認(rèn)証制度”對象。

    作為埼玉市“E-KIZUNA Project”的一環(huán)，於2012年4月採用自主開發(fā)的“本田智能住宅系統(tǒng)”建成了實証實驗住宅。“E-KIZUNA Project”還預(yù)定於今年年底，開始實施超小型純電動汽車“Micro Commuter Prototype”（右下）實証實驗。

    ——聽說貴公司目前還在致力於開展智能住宅實証實驗。

    伊東：目前我們還在埼玉市開展的項目中，利用本公司開發(fā)的“本田智能住宅系統(tǒng)”（HSHS）進行著智能住宅實証實驗。將通過對純電動汽車充電的協(xié)調(diào)控制，驗証整體二氧化碳減排效果及最佳充電方法。

    要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展社會，必須盡量利用自然能源生成電力。氫也是如此。2012年3月，在埼玉縣政府辦公區(qū)內(nèi)設(shè)置了日本首個太陽能加氫站。從氫的制造、儲藏到供應(yīng)，全過程完全不會排放二氧化碳。

    對於本公司來說，2013年是“實行”的一年。我認(rèn)為今年將成為巨大的轉(zhuǎn)折點。近3年來，我們一直把重點放在徹底調(diào)查及認(rèn)識本公司集團活動對環(huán)境的影響。將從今年起陸續(xù)採用在此期間積累的相關(guān)技術(shù)。