鋰電世界  日前，上海交通大學(xué)博士生導(dǎo)師、汽車(chē)節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良在接受采訪時(shí)表示，我國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)相對(duì)較差，技術(shù)瓶頸制約了新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。新能源汽車(chē)要大規(guī)模走向市場(chǎng)，首先要解決動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)、底盤(pán)平臺(tái)技術(shù)及儲(chǔ)能技術(shù)三大難題。

    殷承良指出，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)花費(fèi)巨資用于電機(jī)、電池、電控方面的研究，取得了一定的成績(jī)，但仍存在關(guān)鍵技術(shù)上的缺失，尤其是系統(tǒng)級(jí)技術(shù)的缺失。舉例來(lái)說(shuō)，國(guó)外的新能源汽車(chē)，無(wú)論混合動(dòng)力汽車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)，都有系統(tǒng)級(jí)的技術(shù)，日本本田開(kāi)發(fā)了一款sg發(fā)動(dòng)機(jī)，命名為ima，它既不是發(fā)動(dòng)機(jī)也不是電機(jī)，而是兩者的重新整合。所以，真正把新能源汽車(chē)推向市場(chǎng)的是技術(shù)的融合，業(yè)界稱(chēng)為平臺(tái)化技術(shù)。

    殷承良認(rèn)為，新能源汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化，首先要實(shí)現(xiàn)變速箱和電機(jī)的整合，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的整合，控制系統(tǒng)的整合，軟件的整合等平臺(tái)化技術(shù)，而國(guó)內(nèi)這些項(xiàng)目都沒(méi)有整合，是很大的缺失。目前我國(guó)的新能源車(chē)以商用類(lèi)型為主，主要應(yīng)用在公交車(chē)、環(huán)衛(wèi)、物流等公共領(lǐng)域，已占據(jù)較大市場(chǎng)規(guī)模，但在技術(shù)方面，新能源商用車(chē)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電池等都各自獨(dú)立，一些核心技術(shù)未能進(jìn)行深入的系統(tǒng)優(yōu)化，所以能耗指標(biāo)和排放指標(biāo)仍無(wú)法與國(guó)外相比。

    關(guān)于系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)，殷承良指出，通過(guò)產(chǎn)權(quán)技術(shù)合作，我國(guó)正在積極開(kāi)展一些關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)?！笆濉钡絹?lái)之前，科技部已經(jīng)開(kāi)始扶持一批技術(shù)和項(xiàng)目。如電機(jī)和變速箱整合為機(jī)電耦合，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)合成為apu單元，國(guó)家都在立項(xiàng)支持，但具體落實(shí)到產(chǎn)業(yè)化里還需要時(shí)日。

    除了動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的缺失，底盤(pán)平臺(tái)技術(shù)是另一大瓶頸。底盤(pán)平臺(tái)技術(shù)對(duì)于新能源汽車(chē)，特別是電動(dòng)汽車(chē)意義非常大。由于動(dòng)力電池組體積較大，普通三廂式汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)很難匹配，所以合理的底盤(pán)平臺(tái)需要重新開(kāi)發(fā)類(lèi)似平板式的結(jié)構(gòu)，如目前市場(chǎng)上特斯拉和即將在國(guó)內(nèi)面世的寶馬i3都是采用的平板式結(jié)構(gòu)。未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的核心車(chē)輛，都應(yīng)該是結(jié)合電動(dòng)車(chē)需求的全新結(jié)構(gòu)。

    電池的儲(chǔ)能也是一大技術(shù)瓶頸。殷承良指出，企業(yè)花費(fèi)巨資開(kāi)發(fā)出的電池及電池系統(tǒng)，不能用完后就扔了，最好是可以重復(fù)利用，但重復(fù)利用的前提是電池系統(tǒng)必須和底盤(pán)設(shè)計(jì)相結(jié)合，成為一種平臺(tái)技術(shù)。電池包不能簡(jiǎn)單做成四四方方的盒子，而是要結(jié)合車(chē)身形狀和動(dòng)力等綜合因素設(shè)計(jì)，與底盤(pán)平臺(tái)相結(jié)合，可以用于不同的車(chē)型，用于不同的改型升級(jí)，甚至有多種用途。目前國(guó)內(nèi)的一些汽車(chē)企業(yè)已認(rèn)識(shí)到電池的儲(chǔ)能問(wèn)題，但由于技術(shù)限制仍未解決。殷承良認(rèn)為，如果不解決新能源汽車(chē)的技術(shù)瓶頸，就造不出性?xún)r(jià)比高的好產(chǎn)品，我國(guó)的新能源汽車(chē)也就很難實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。