鋰電世界  1月24-25日，2014全球新能源汽車大會在天津召開。深圳市科陸電子科技股份有限公司(下稱科陸電子)營銷負(fù)責(zé)人鄧棟參加了大會，并在會上接受了第一電動網(wǎng)記者專訪。鄧棟表示，因為科陸電子有著智能電網(wǎng)、節(jié)能減排、新能源并網(wǎng)及交叉產(chǎn)業(yè)的三翼一體發(fā)展基礎(chǔ)，在電動汽車充電設(shè)施建設(shè)、運營領(lǐng)域有著較大的優(yōu)勢。

    比如科陸電子的柔性充電站，就是立足于新能源的整體來解決電動汽車快充對電網(wǎng)負(fù)荷沖擊大的問題，在高速公路服務(wù)區(qū)的加油站、充電站屋頂，以及很多的綠地，都可以鋪設(shè)太陽能光伏組件，用這些儲能設(shè)備解決對電網(wǎng)沖擊負(fù)荷大的問題，對電網(wǎng)容量需求高，甚至對供電的不穩(wěn)定性都有了解決辦法。因為大部分在高速公路上的電動汽車充電站接入的是農(nóng)村電網(wǎng)，不是城市電網(wǎng)，農(nóng)村電網(wǎng)電能質(zhì)量和供電可靠性不高，負(fù)荷沖擊會承受不住，這時候就需要柔性充電站整體解決方案。

科陸電子鄧棟

    鄧棟解釋，簡單說，柔性充電站就是將科陸電子原有的太陽能儲能電站和電動汽車充電站結(jié)合在一起，到了電網(wǎng)負(fù)荷不夠的時候太陽能儲能電站向外放電，對電動汽車進(jìn)行充電。舉個例子說，電力公司給定的容量只有10千瓦，高峰期整個充電站的容量可能是20千瓦，剩下的10千瓦從哪兒來？就可以從儲能電站補(bǔ)充它的容量和功率，這樣就解決對電網(wǎng)負(fù)荷沖擊比較大的問題。反過來時，充電站給定容量10千瓦，電動汽車充電使用到的只有6千瓦，剩下的4千瓦可以給儲能電站進(jìn)行充電，到高峰期的時候?qū)囘M(jìn)行充電，就好像一個大的蓄水池。這個技術(shù)科陸電子經(jīng)過長時間實踐應(yīng)用已經(jīng)很成熟了，再把這個技術(shù)移植到電動汽車充電站上來就會很容易。

    在推廣應(yīng)用方面，科陸電子2014年11月與南昌市公共交通總公司(下稱南昌公交)簽署了《合作框架協(xié)議》，就共同合作經(jīng)營新能源汽車充電系統(tǒng)及終端網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)、充電配套系統(tǒng)及運維管理，新能源產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及技術(shù)咨詢、安裝服務(wù)等，以及根據(jù)國家政策及形勢發(fā)展需要，共同進(jìn)行對電動車充電站的建設(shè)、投資和日常的經(jīng)營管理達(dá)成合作意向。

    根據(jù)協(xié)議，南昌公交擬先行投資注冊成立全資子公司南昌公交科陸新能源有限責(zé)任公司，后續(xù)由科陸電子以技術(shù)研發(fā)、投資資金對南昌公交科陸新能源有限責(zé)任公司增資，科陸電子出資比例為70%，南昌公交出資比例為30%。

    協(xié)議約定，合資公司將全權(quán)擁有南昌市市政規(guī)劃內(nèi)的所有由公交集團(tuán)承建的新能源汽車充電電站系統(tǒng)、充換電站系統(tǒng)及終端網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)、充電配套系統(tǒng)建設(shè)及技術(shù)咨詢、安裝、維修服務(wù)等運維管理權(quán)限；合資公司將擁有規(guī)劃范圍內(nèi)車輛充電設(shè)施及配套設(shè)施所占用土地面積的20年無償使用權(quán)及運維管理權(quán)；合資公司將第一期投資建設(shè)、運營紅谷灘、民營、昌南、長陵、城南及朝陽共計6個新能源汽車充電站。

    鄧棟認(rèn)為，現(xiàn)在即將將進(jìn)入第二輪充電站建設(shè)的高峰，第一輪的高峰是國企為牽頭，以電網(wǎng)公司為主體的建設(shè)高峰期。而現(xiàn)在是以社會資本為主體的建設(shè)高峰期，包括民資、外資、國資，還有混合資本。

    對此，科陸電子在整合公司各相關(guān)產(chǎn)品線的基礎(chǔ)上成立了充電設(shè)施獨立業(yè)務(wù)及研發(fā)、建設(shè)部門，著力于充電站的建設(shè)和運營方案，從成立這2-3個月的時間來看，進(jìn)展還是非?？斓?，和一些新能源示范城市，包括一些地方政府接觸的都比較順暢，地方政府也很支持和歡迎這種以整體解決方案為主的合作伙伴。

    不過在快速推廣充電設(shè)施方面，鄧棟表示，整個行業(yè)也碰到一些相對棘手的問題。

    首先，充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，或標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行有問題。雖然現(xiàn)在有“國標(biāo)”，但是國內(nèi)各個車廠按國標(biāo)生產(chǎn)出來的新能源汽車依然無法實現(xiàn)完全兼容。而國外車型方面，有特斯拉標(biāo)準(zhǔn)，也有歐標(biāo)、美標(biāo)和日本標(biāo)準(zhǔn)，多種標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致專樁專車，要統(tǒng)一建設(shè)運營目前有一定難度；

    其次，充電設(shè)施建設(shè)缺少統(tǒng)一規(guī)劃，無論是建充電站還是充電樁，首先要解決用地問題，目前大部分城市的用地比較緊張，用于建設(shè)充電站的土地早期并未納入規(guī)劃，導(dǎo)致無地可建；

    再者，充電站的電源點接入問題，建設(shè)充電站對電網(wǎng)的供電功率和容量都有要求，一般都會涉及到擴(kuò)容或者增加專用變壓器，導(dǎo)致建設(shè)難度加大；

    另外，資金問題，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)涉及用地、配電、基建、充電設(shè)備等投入，單純靠充電收益沒有服務(wù)費補(bǔ)貼短期內(nèi)很難實現(xiàn)預(yù)期盈利指標(biāo)，資金問題是制約充電設(shè)施建設(shè)的又一個問題，但目前各地正紛紛出臺充電服務(wù)費補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這一問題應(yīng)該能盡快得到改善。

    鄧棟認(rèn)為，解決這些問題一來要靠更好的技術(shù)方案，二來還需要探索更多的商業(yè)模式，科陸電子的柔性充電站，以及在各地成立的合資公司共同推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)的模式都是在這個領(lǐng)域的探索與嘗試，現(xiàn)在正在和地方政府、央企、地方融資平臺和車企談合作，很快就會有新進(jìn)展。

    對于未來充電設(shè)施的發(fā)展方向，鄧棟表示，未來充電標(biāo)準(zhǔn)將會逐步統(tǒng)一和融合，減少充電樁的重復(fù)建設(shè)，避免資源浪費。而未來也將出現(xiàn)一些比較大的充電服務(wù)運營商，科陸電子之所以在新能源汽車發(fā)展之初就強(qiáng)勢進(jìn)入這一領(lǐng)域，就是希望通過與合作伙伴盡早建立起比較統(tǒng)一的服務(wù)平臺，提高充電的便利性，搶得市場先機(jī)。