鋰電世界  李彥宏近日稱，百度一直在研究智能汽車，已經(jīng)具備年內(nèi)推出智能汽車的條件，但并不會自己生產(chǎn)硬件，會與車企合作。

    百度造車已經(jīng)不是什么新鮮事了，阿里巴巴、樂視各大互聯(lián)網(wǎng)公司都已經(jīng)涉足造車領(lǐng)域。新鮮的是百度宣稱年內(nèi)就會推出智能汽車，眾所周知，汽車從產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、上市營銷到將產(chǎn)品交予消費者周期是非常長的，需要整合的上下游資源也千頭萬緒，智能汽車更是涉及車廠、車主、網(wǎng)絡(luò)運營商、系統(tǒng)提供商、應(yīng)用提供商、硬件提供商，任何一個角色的缺位都將影響落地推進，百度如此速度到底意欲何為？這款智能汽車年內(nèi)推出的可能性大嗎？

    或為刺激股價，提振投資者信心

    2015年2月12日，百度公布了去年第四季度的財報，百度去年第4季的營業(yè)獲利為29.52億元，較上一季大幅衰退25%，加上預(yù)測2015年第1季，營收126.45億元到130.65億，年成長為33.2%到37.6%，成長同樣放緩，導(dǎo)致百度盤后股價大跌，跌幅達10%。

    縱觀2012到2014這三年間，百度在研發(fā)費用的投入從4.4億、占應(yīng)收10.4%到21.4億，占營收15.2%，凈利潤率從40%以上跌到20%，可見百度從pc到移動端的轉(zhuǎn)型不可謂不艱難。

    如今，百度前有奇虎360，搜狗在搜索領(lǐng)域進行圍堵，后有阿里巴巴和騰訊在內(nèi)容和應(yīng)用方面在移動端的競爭，此時第四屏的爭奪又進入了白熱化，百度此時爆出年內(nèi)可望推出智能汽車，無疑為投資者打上了一劑強心針。

    那么百度年內(nèi)到底能不能推出汽車呢，筆者認(rèn)為也是完全有可能的。

    首先百度不會去碰自己不擅長的汽車核心技術(shù)動力、操控性、油耗或者電量持續(xù)、空間、舒適度特別是安全性，百度不會做也不想去做，交給整車企業(yè)好了。

    百度想做好的是車內(nèi)交互系統(tǒng)，放大自身關(guān)于在地圖、圖像處理技術(shù)以及未來的人工智能方面，這些傳統(tǒng)廠商很難做到的優(yōu)勢。這種思路可以大大加快百度推出智能汽車的速度，使年內(nèi)推出成為可能。

    眾所周知，百度在智能汽車領(lǐng)域早有布局，首先，百度早在去年九月就與寶馬共同開發(fā)自動化駕駛技術(shù)，與谷歌正研發(fā)的沒有方向盤、完全自動駕駛的無人駕駛汽車?yán)砟畈煌俣炔⒉幌胪耆〈{駛員，而是幫助駕駛者更好的決策，為駕駛者更舒適更安全的體驗。這也充分考慮了技術(shù)的難度和可行性；其次，今年年初，百度推出了在carnet基礎(chǔ)上改良的跨平臺車聯(lián)網(wǎng)解決方案carlife，擁有占市場份額70%的百度地圖以及有60萬家本地商戶廣告主的百度鏈接的加持。

    最令人期待的是百度在人工智能方面的投入，目前智能汽車很多需要應(yīng)用的技術(shù)，比如說語音識別、海量識別、智能推薦，都是跟人工智能有關(guān)?！罢l贏了人工智能，誰就會贏得互聯(lián)網(wǎng)。”百度無論在人才團隊還是研發(fā)費用方面都是大大的，也許是百度牌汽車反哺的機會來了。

    當(dāng)然，這也決定了這輛百度牌汽車還是中規(guī)中矩的，亮點只能靠屏，也就是說，百度的“度車”可能是一輛為百度而生的“專車”，在車內(nèi)只能使用百度搜索，所有涉及的智能應(yīng)用都是百度開發(fā)的，如百度地圖、百度MP3、百度貼吧等等。