陳清泰：多項數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車正從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的導(dǎo)入期走向成長期。不過，這還是一個政策驅(qū)動的市場，不可持續(xù)性已經(jīng)開始顯現(xiàn)。從今年起，國家補(bǔ)貼政策開始退坡，但在購車、補(bǔ)貼逐步遞減的同時，政府也開始在研發(fā)環(huán)節(jié)加大支持力度，集中資源支持在動力電池、核心零部件、電控技術(shù)、輕量化、智能化等方面突破技術(shù)瓶頸。因此，當(dāng)前新能源汽車發(fā)展動力正處于由政策驅(qū)動向創(chuàng)新、政策雙驅(qū)動的轉(zhuǎn)型期。
記者：當(dāng)前我國新能源汽車面臨的主要挑戰(zhàn)是什么？
陳清泰：一方面，政府補(bǔ)貼政策進(jìn)入退坡通道。新能源汽車性價比提高的進(jìn)程，能不能跟上政策退坡的進(jìn)程，并在退坡的周期內(nèi)逐漸走上主要依托市場自行發(fā)展的道路，已成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成敗的關(guān)鍵。另一方面，國際汽車巨頭開始在新能源汽車方面發(fā)力。中國肯定是他們的主要市場目標(biāo)。能否使我國新能源汽車在開放條件下實現(xiàn)技術(shù)自立，并建立起較強(qiáng)的國際競爭力，這是政府和企業(yè)必須認(rèn)真考慮的問題。
記者：如何才能更好地應(yīng)對挑戰(zhàn)？
陳清泰：迎接這兩方面挑戰(zhàn)的關(guān)鍵是進(jìn)一步突破核心技術(shù)，實質(zhì)性地提高我國新能源汽車的競爭力。目前新能源汽車技術(shù)與燃油車相比，性價比偏低。如果重要的核心技術(shù)沒有進(jìn)一步突破，新能源汽車將始終受到半途而廢的威脅。作為企業(yè)必須審慎預(yù)估政策退坡之后與燃油車抗衡的情景，理性地配置研發(fā)和產(chǎn)能擴(kuò)建的投入。
當(dāng)前，我國電動汽車正在向成長期轉(zhuǎn)型，這是一個重要的機(jī)會窗口。從全球看，電動汽車的技術(shù)路線還有選擇的余地，核心技術(shù)尚待進(jìn)一步突破，關(guān)鍵零部件的壁壘尚未形成，信息系統(tǒng)還在發(fā)展，品牌效應(yīng)還未發(fā)力，商業(yè)模式正呈現(xiàn)多樣化。可以說，幾乎在產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都存在很大的創(chuàng)新空間。
由于相對較早地把新能源汽車發(fā)展上升到了國家戰(zhàn)略，我國在新能源汽車領(lǐng)域已有較好的積累。再加上我們有全球最大的汽車市場做支撐，這就給我國在新能源汽車行業(yè)建立自主知識產(chǎn)權(quán)、培育自主品牌提供了難得的歷史機(jī)遇，為形成具有全球競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了條件。
新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車一樣，競爭力的核心是聚集優(yōu)秀人才，擁有強(qiáng)大的研發(fā)能力，掌握關(guān)鍵技術(shù)和建立良好的品牌效應(yīng)。作為中國汽車企業(yè)，不能再走技術(shù)空心化的道路。在激烈的市場競爭中，真正能站住腳的將是那些具有創(chuàng)新能力、掌握核心技術(shù)、具有品牌效應(yīng)的企業(yè)。