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低成本的微混系統(tǒng)
博世，大陸，德爾福和法雷奧已經(jīng)是48V系統(tǒng)的關(guān)鍵部件供應(yīng)商。
當(dāng)前12V的啟停系統(tǒng)一直被消費者所詬病。尤其是在市區(qū)內(nèi)行駛時，面對紅綠燈，啟停系統(tǒng)的工作并不順暢。48V可以解決這個問題。
一般來說，48V系統(tǒng)由三大件組成：電機、鋰離子電池組以及DC-DC轉(zhuǎn)換器。48V系統(tǒng)一般與內(nèi)燃機并聯(lián)。有數(shù)據(jù)顯示，相較于高壓混合動力系統(tǒng)，48V微混系統(tǒng)能夠以三分之一的成本提供了全混合動力的三分之二的好處，讓燃油經(jīng)濟性提高了15%至20%。
48V還可以用于驅(qū)動電動增壓器(e-charger)。電動增壓器取代傳統(tǒng)的等待廢氣讓渦輪達到最高速度，會讓加速過程更加迅速，同時滯后感也會并不那么顯著。
法雷奧電動增壓器
一臺裝有渦輪增壓器的四缸汽車可以達到無渦輪增壓的六缸汽車性能。但傳統(tǒng)由發(fā)動機廢氣驅(qū)動的渦輪增壓器會有渦輪遲滯現(xiàn)象。雖然大部分的試駕者將這種渦輪滯后描述為“幾乎不明顯”，但是當(dāng)你想通過雙車道時，或者當(dāng)紅綠燈開始閃爍，準(zhǔn)備加速穿過馬時路，這種渦輪遲滯感就顯得“明顯”起來。
奧迪SQ7發(fā)動機附件
奧迪在其Q8運動版概念車中使用了電動增壓器。 柴油版的SQ7中也安裝了電動增壓器。傳統(tǒng)增壓分為渦輪增壓與機械增壓，這兩種方式分別對應(yīng)有電動版。
德爾福第二代48V微混系統(tǒng)
德爾福的第二代48V微混系統(tǒng)考慮采用多組件解決方案。
48V電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的起動電機進行啟停的控制，以便在內(nèi)燃機提供的動力之外輸出額外動力，后備箱里安裝有48V鋰離子電池。 德爾福的48V電機與常規(guī)起動電機的尺寸相同，因此可以將其添加到現(xiàn)有的汽車上，而無需移動散熱器等其他部件。
48V電動增壓器是對汽車現(xiàn)有渦輪增壓器功能補充，與發(fā)動機停缸技術(shù)相配合來進一步提升燃油經(jīng)濟性。德爾福的停缸技術(shù)被稱為Dynamic Skip Fire。
德爾福工程與項目管理副總裁瑪麗·古斯坦斯基(Mary Gustanski)表示，原型機的目的是為了向汽車制造商展示48V系統(tǒng)的能力。據(jù)德爾福預(yù)計到2025年，全球48V汽車年產(chǎn)量將達到1400萬輛，其中將近800萬臺將在中國誕生。
一套48V微混系統(tǒng)的成本在800-1200美元，加上電動增壓器，能夠到1500美元。目前48V還沒有開始大量應(yīng)用，未來隨著大批量生產(chǎn)，成本還會進一步下降。
20年前42V以失敗告終，48V能成功么？
42V與48V一樣，都屬于60V以下的低壓系統(tǒng)。大約2000年的時候，業(yè)內(nèi)開始討論42V系統(tǒng)，不過最終因為雙系統(tǒng)的成本，以及需要昂貴的彈簧加載開關(guān)來減少開關(guān)觸點電弧造成的磨損等原因以失敗告終。
但如今48V的應(yīng)用卻大有不同。彼時嘗試42V電壓系統(tǒng)的目的在于為車輛提供更多電力，但當(dāng)時對于「更多電力」卻沒有迫切的需求。在這之后，環(huán)保節(jié)能的壓力、隨著車輛智能化而帶起的電氣化趨勢，都在為48V增加籌碼。以自動駕駛為例，應(yīng)用自動駕駛技術(shù)的車輛必然會拋棄傳統(tǒng)的液壓方式而改為電控。
另外，在提升舒適性發(fā)面，48V也可以發(fā)揮自己的作用。
賓利Bentayga
在高端市場上，這款2300萬美元的賓利Bentayga SUV已經(jīng)增加了一個48V的主動式穩(wěn)定桿。機械穩(wěn)定桿可以在轉(zhuǎn)彎時減少汽車的側(cè)傾。電機驅(qū)動的穩(wěn)定桿可以進一步減少側(cè)傾，因此當(dāng)司機高速彎曲時，乘客的舒適性能得到極大改善。
由于空調(diào)縮機關(guān)閉時比其打開時間更多，相比動力皮帶驅(qū)動，電機驅(qū)動的空調(diào)其效率更高，此外，即使內(nèi)燃機處于啟停模式，電機驅(qū)動的空調(diào)，仍可以循環(huán)運轉(zhuǎn)。
盡管汽車越來越多的運用各種電器，48V電壓可以在使用更輕的線束下，滿足要求。在給定尺寸的線束下，48V的電壓承受的功率是12V系統(tǒng)的四倍。在直流系統(tǒng)中，功率(瓦特)等于電流乘以電壓。一根15A保險絲控制的電線在12V電壓時功率為180W。將電源切換到48V，同一根導(dǎo)線功率可達到720W。
博世高級系統(tǒng)工程師Jason Schwanke認(rèn)為，48V的應(yīng)用，可以將電機與發(fā)動機分離(即取代皮帶驅(qū)動的電機)，從而完成一些傳統(tǒng)皮帶輪無法完成的功能，例如“電力驅(qū)動下的泊車或低速城市駕駛”。換句話說，電壓從12V提升到48V，也降低了傳統(tǒng)300V混合動力系統(tǒng)的成本。
