全球市場將現(xiàn)兩大陣營
前段時間，一起“天價收購”成為業(yè)界焦點：全球芯片巨頭英特爾宣布，將以153億美元（約合人民幣1000億元）的價格收購以色列自動駕駛公司 Mobileye。
對此，英特爾首席執(zhí)行官科再奇表示，這次收購對汽車工業(yè)乃至消費者來說都是一大進(jìn)步。英特爾收購Mobileye后，能夠以更低的成本為汽車制造商提供從云到車的高性能解決方案，加快推進(jìn)智能駕駛。
“Mobileye被收購意味著全球智能駕駛將分為兩大陣營”。吳易達(dá)表示，一個是NVIDIA和特斯拉陣營，另外一個就是Mobileye和英特爾陣營。而這兩大陣營的一個共同點就是，他們的運(yùn)算都必須用到高階加速。
對國內(nèi)智能駕駛行業(yè)來說，百度推出的“Apollo（阿波羅）”新計劃或許更具意義。日前，百度向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供了一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們快速搭建一套屬于自己的完整自動駕駛系統(tǒng)。作為全球無人駕駛領(lǐng)域的參與者之一，百度也成為首個從系統(tǒng)級高度開放無人駕駛技術(shù)的企業(yè)。
在吳易達(dá)看來，如同手機(jī)市場的安卓操作系統(tǒng)，百度的智能駕駛系統(tǒng)開源后，將吸引更多的研發(fā)人員利用百度平臺來進(jìn)行客制化（個性化訂制），行業(yè)未來會朝著這個方向發(fā)展，但這么多公司究竟誰會勝出，關(guān)鍵要看企業(yè)有沒有自己的核心技術(shù)。
中國企業(yè)仍有發(fā)展機(jī)會
目前，全球智能駕駛市場的爭奪日益升溫，IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、供應(yīng)商、汽車制造商紛紛入局。
業(yè)界認(rèn)為，智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈通常覆蓋底層硬件層、操作系統(tǒng)層、中間件層、應(yīng)用軟件層與HMI 層，而隨著跨國公司的爭相并購，全球智能駕駛在底層技術(shù)支撐方面正形成巨頭壟斷局面。
招商證券研報認(rèn)為，智能駕駛未來有望開啟萬億市場。汽車電子已成為未來汽車產(chǎn)業(yè)核心，預(yù)計2020年全球汽車電子占整車價值比重將達(dá)50%。個性化、智能化的汽車消費需求和供給端廠商的積極布局，將共同催化智能駕駛風(fēng)口到來。
如今，智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)等發(fā)展趨勢業(yè)已確立，而我國是全球最大的汽車產(chǎn)銷國，未來也必將成為全球重要的汽車電子消費和應(yīng)用市場。但一個不容忽視的現(xiàn)狀是，在2016年全球前十大汽車半導(dǎo)體廠商中，并沒有一家中國企業(yè)入選。
專家指出，中國的汽車電子半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，目前僅有極少數(shù)產(chǎn)品能進(jìn)入全球汽車供應(yīng)鏈。為此，國內(nèi)企業(yè)需要進(jìn)一步加大研發(fā)投入，提升核心技術(shù)實力。
電池網(wǎng)認(rèn)為，百度開源后，企業(yè)可以“站在巨人的肩膀上”，找到一個細(xì)分市場，借助百度的平臺實現(xiàn)快速落地，這是一個最快的方式?！罢l能最快實現(xiàn)落地，誰就有望獲得更多的市場機(jī)會”。
“在智能駕駛領(lǐng)域，中國企業(yè)未來還是有巨大的發(fā)展機(jī)會”。ULSee公司首席執(zhí)行官葉舟向記者表示，未來智能駕駛一定會出現(xiàn)，和海外發(fā)展多年的汽車廠商相比，中國企業(yè)不用承擔(dān)以前的包袱，再加上政策的扶持，中國企業(yè)將具有很好的發(fā)展前景。
