作為美國五大車展之一的華盛頓車展，正在以空前的創(chuàng)新來跟上汽車行業(yè)近年來難以抗拒的創(chuàng)新潮流。2018年的華盛頓車展可以說是新技術(shù)和舊秩序一次有趣的碰撞。

2018年華盛頓車展設(shè)置了為期三天的自動駕駛行業(yè)相關(guān)系列先導(dǎo)會議和活動，包括智慧出行國際論壇、國際自動機(jī)工程師學(xué)會政府及行業(yè)論壇以及2050年未來汽車活動等諸多創(chuàng)新活動。而在華盛頓會展中心750000平方英尺空間中展出了超過650臺車輛，參與此次車展的相關(guān)汽車品牌更是帶來了新款車型和全新展示方式。華盛頓車展主席兼首席執(zhí)行官、華盛頓地區(qū)新型汽車經(jīng)銷商協(xié)會會長兼首席執(zhí)行官約翰·奧唐納(John O’Donnel)表示，2018年華盛頓車展的參觀人數(shù)相比去年上升了5%。

這其中，智能駕駛成為此屆華盛頓車展當(dāng)之無愧的焦點(diǎn)。在華盛頓車展開幕前夕，主題為汽車網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛的MTI(Mobility Talks International)年度論壇在美國國會大廈肯尼迪廳正式舉行。不管是中國的互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并在銷量上取得成績，還是中國擁有國際化的視野和布局造車新勢力的逐漸落地，這都讓中國的智能駕駛和新能源汽車在全球智能汽車未來的發(fā)展格局中扮演著重要角色。

中國智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任、中國國家智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席王笑京應(yīng)邀參加了本次MTI論壇，而諸如多名美國國會參議員、英國交通部網(wǎng)絡(luò)安全司、德國聯(lián)邦交通部、韓國國土交通部、阿聯(lián)酋道路交通管理局、日本道路運(yùn)輸局的官員和專家的集體出席，也讓這場論壇的討視角十分國際化而更具現(xiàn)實(shí)意義。王笑京在此次論壇中公開表示，中國將在2035年實(shí)現(xiàn)智能駕駛汽車產(chǎn)品與相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的完善。

“現(xiàn)有的交通系統(tǒng)是為人而設(shè)計(jì)的，而不是為無人駕駛的機(jī)器設(shè)計(jì)的，注定不是無人駕駛汽車最好的交通方案。該讓車去適應(yīng)現(xiàn)有的交通設(shè)施還是改進(jìn)現(xiàn)有的交通設(shè)施來適應(yīng)智能駕駛的新需求？我們要為機(jī)器設(shè)計(jì)專門的道路嗎？這些都是不能回避的新問題。”王笑京表示，中國智能駕駛投入商業(yè)化使用的時(shí)間表已經(jīng)大致可以列出：到2020年實(shí)現(xiàn)智能駕駛L2-L3級別，2025年實(shí)現(xiàn)智能駕駛汽車銷量上的實(shí)質(zhì)性增長，到2035年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的完善。

這樣清晰時(shí)間表的背后是智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的不斷發(fā)力和升級。在中國智能駕駛領(lǐng)域，作為引領(lǐng)汽車技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步的零部件制造商博世、大陸等零部件國際巨頭因看好中國汽車無人駕駛汽車的市場紛紛在重金加碼自動駕駛領(lǐng)域，和自主車企以及跨國企業(yè)一起為促進(jìn)中國智能駕駛標(biāo)準(zhǔn)出臺而積攢力量。

事實(shí)上，中國產(chǎn)業(yè)環(huán)境和國外有所不同，在無人車、智能駕駛或者更多的新模式方面都有很多想象空間，發(fā)展?jié)摿薮蟆？v觀全球汽車市場，智能駕駛領(lǐng)域正在成為不同國家和車企之間比拼的一個(gè)沒有硝煙的戰(zhàn)場，不同國家的產(chǎn)業(yè)政策也紛紛將智能互聯(lián)提到了戰(zhàn)略的高度。而伴隨智能動駕駛技術(shù)的逐漸落地，不僅僅是關(guān)于智能駕駛政策法規(guī)制定需要及時(shí)落地，關(guān)于智能駕駛的信息安全和交通系統(tǒng)的匹配也不能缺席。

此次華盛頓車展中尤其值得一提的是，美國國會參議院商業(yè)、科學(xué)和交通委員會以及參議院能源委員會就無人駕駛問題舉辦了一場規(guī)模空前的聽證會，這也是車展的首次嘗試。在美國，智能駕駛汽車在制造之后會進(jìn)行各種嚴(yán)格的測試，美國相關(guān)部門會根據(jù)測試中出現(xiàn)的問題來制定相應(yīng)的法規(guī)。目前美國現(xiàn)針對智能駕駛已經(jīng)起草了相應(yīng)的法案，進(jìn)行論證環(huán)節(jié)后會在各方努力之下商議相應(yīng)的法案能否獲得通過。

針對美國市場當(dāng)下對于在智能駕駛立法的作用，王笑京認(rèn)為美國相關(guān)法案的出臺是一把雙刃劍?！半m然有允許汽車制造商第一年獲得批準(zhǔn)出售至多2.5萬輛無人駕駛汽車的條款，但前提是它們能證明這些汽車與當(dāng)前受人類控制的汽車的安全性相當(dāng)。而要提供這樣的證明是需要做大量的論證工作。反過來，中國如果能夠制定出比較靈活有效、可操作性強(qiáng)的法規(guī)和政策，促進(jìn)自動駕駛盡快進(jìn)入實(shí)用階段，對產(chǎn)業(yè)的初期發(fā)展會非常有利，實(shí)現(xiàn)趕超甚至引領(lǐng)不是沒有可能。”

事實(shí)上，中國的無人汽車宣布已經(jīng)上路。3月1日，全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌在上海正式發(fā)放，包括上汽等公司獲得第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路的資格。