作為美國(guó)五大車展之一的華盛頓車展，正在以空前的創(chuàng)新來(lái)跟上汽車行業(yè)近年來(lái)難以抗拒的創(chuàng)新潮流。2018年的華盛頓車展可以說(shuō)是新技術(shù)和舊秩序一次有趣的碰撞。

2018年華盛頓車展設(shè)置了為期三天的自動(dòng)駕駛行業(yè)相關(guān)系列先導(dǎo)會(huì)議和活動(dòng)，包括智慧出行國(guó)際論壇、國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)政府及行業(yè)論壇以及2050年未來(lái)汽車活動(dòng)等諸多創(chuàng)新活動(dòng)。而在華盛頓會(huì)展中心750000平方英尺空間中展出了超過(guò)650臺(tái)車輛，參與此次車展的相關(guān)汽車品牌更是帶來(lái)了新款車型和全新展示方式。華盛頓車展主席兼首席執(zhí)行官、華盛頓地區(qū)新型汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官約翰·奧唐納(John O’Donnel)表示，2018年華盛頓車展的參觀人數(shù)相比去年上升了5%。

這其中，智能駕駛成為此屆華盛頓車展當(dāng)之無(wú)愧的焦點(diǎn)。在華盛頓車展開(kāi)幕前夕，主題為汽車網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛的MTI(Mobility Talks International)年度論壇在美國(guó)國(guó)會(huì)大廈肯尼迪廳正式舉行。不管是中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并在銷量上取得成績(jī)，還是中國(guó)擁有國(guó)際化的視野和布局造車新勢(shì)力的逐漸落地，這都讓中國(guó)的智能駕駛和新能源汽車在全球智能汽車未來(lái)的發(fā)展格局中扮演著重要角色。

中國(guó)智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任、中國(guó)國(guó)家智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席王笑京應(yīng)邀參加了本次MTI論壇，而諸如多名美國(guó)國(guó)會(huì)參議員、英國(guó)交通部網(wǎng)絡(luò)安全司、德國(guó)聯(lián)邦交通部、韓國(guó)國(guó)土交通部、阿聯(lián)酋道路交通管理局、日本道路運(yùn)輸局的官員和專家的集體出席，也讓這場(chǎng)論壇的討視角十分國(guó)際化而更具現(xiàn)實(shí)意義。王笑京在此次論壇中公開(kāi)表示，中國(guó)將在2035年實(shí)現(xiàn)智能駕駛汽車產(chǎn)品與相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的完善。

“現(xiàn)有的交通系統(tǒng)是為人而設(shè)計(jì)的，而不是為無(wú)人駕駛的機(jī)器設(shè)計(jì)的，注定不是無(wú)人駕駛汽車最好的交通方案。該讓車去適應(yīng)現(xiàn)有的交通設(shè)施還是改進(jìn)現(xiàn)有的交通設(shè)施來(lái)適應(yīng)智能駕駛的新需求？我們要為機(jī)器設(shè)計(jì)專門的道路嗎？這些都是不能回避的新問(wèn)題?！蓖跣┍硎?，中國(guó)智能駕駛投入商業(yè)化使用的時(shí)間表已經(jīng)大致可以列出：到2020年實(shí)現(xiàn)智能駕駛L2-L3級(jí)別，2025年實(shí)現(xiàn)智能駕駛汽車銷量上的實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)，到2035年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的完善。

這樣清晰時(shí)間表的背后是智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的不斷發(fā)力和升級(jí)。在中國(guó)智能駕駛領(lǐng)域，作為引領(lǐng)汽車技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步的零部件制造商博世、大陸等零部件國(guó)際巨頭因看好中國(guó)汽車無(wú)人駕駛汽車的市場(chǎng)紛紛在重金加碼自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，和自主車企以及跨國(guó)企業(yè)一起為促進(jìn)中國(guó)智能駕駛標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)而積攢力量。

事實(shí)上，中國(guó)產(chǎn)業(yè)環(huán)境和國(guó)外有所不同，在無(wú)人車、智能駕駛或者更多的新模式方面都有很多想象空間，發(fā)展?jié)摿薮蟆？v觀全球汽車市場(chǎng)，智能駕駛領(lǐng)域正在成為不同國(guó)家和車企之間比拼的一個(gè)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)，不同國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策也紛紛將智能互聯(lián)提到了戰(zhàn)略的高度。而伴隨智能動(dòng)駕駛技術(shù)的逐漸落地，不僅僅是關(guān)于智能駕駛政策法規(guī)制定需要及時(shí)落地，關(guān)于智能駕駛的信息安全和交通系統(tǒng)的匹配也不能缺席。

此次華盛頓車展中尤其值得一提的是，美國(guó)國(guó)會(huì)參議院商業(yè)、科學(xué)和交通委員會(huì)以及參議院能源委員會(huì)就無(wú)人駕駛問(wèn)題舉辦了一場(chǎng)規(guī)?？涨暗穆?tīng)證會(huì)，這也是車展的首次嘗試。在美國(guó)，智能駕駛汽車在制造之后會(huì)進(jìn)行各種嚴(yán)格的測(cè)試，美國(guó)相關(guān)部門會(huì)根據(jù)測(cè)試中出現(xiàn)的問(wèn)題來(lái)制定相應(yīng)的法規(guī)。目前美國(guó)現(xiàn)針對(duì)智能駕駛已經(jīng)起草了相應(yīng)的法案，進(jìn)行論證環(huán)節(jié)后會(huì)在各方努力之下商議相應(yīng)的法案能否獲得通過(guò)。

針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)當(dāng)下對(duì)于在智能駕駛立法的作用，王笑京認(rèn)為美國(guó)相關(guān)法案的出臺(tái)是一把雙刃劍?！半m然有允許汽車制造商第一年獲得批準(zhǔn)出售至多2.5萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車的條款，但前提是它們能證明這些汽車與當(dāng)前受人類控制的汽車的安全性相當(dāng)。而要提供這樣的證明是需要做大量的論證工作。反過(guò)來(lái)，中國(guó)如果能夠制定出比較靈活有效、可操作性強(qiáng)的法規(guī)和政策，促進(jìn)自動(dòng)駕駛盡快進(jìn)入實(shí)用階段，對(duì)產(chǎn)業(yè)的初期發(fā)展會(huì)非常有利，實(shí)現(xiàn)趕超甚至引領(lǐng)不是沒(méi)有可能?！?/span>

事實(shí)上，中國(guó)的無(wú)人汽車宣布已經(jīng)上路。3月1日，全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌在上海正式發(fā)放，包括上汽等公司獲得第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路的資格。