安裝在底盤的鋰電池組通過了碰撞測(cè)試，在車輛受到碰撞的時(shí)候，電池的外部結(jié)構(gòu)保護(hù)電芯免受沖擊并自動(dòng)切斷電源，電池也不會(huì)變形和漏液。電池組堅(jiān)固的外殼也增加了車廂的強(qiáng)度，減少了碰撞時(shí)車廂的變形，從而保護(hù)乘客。Model s在美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)安全測(cè)試中獲得最高分，不僅在各單項(xiàng)測(cè)試中都獲得五星級(jí)評(píng)級(jí)，綜合評(píng)分也創(chuàng)下新高。
18650和容量更大的疊片式電池，是兩種各有優(yōu)劣的技術(shù)路線選擇。相對(duì)于容量小的18650電池，采用大容量電池可以減少電池?cái)?shù)量，從而降低成組難度，電池組控制系統(tǒng)更容易設(shè)計(jì)。由于車企要負(fù)責(zé)電池控制系統(tǒng)的研制，所以更傾向于使用數(shù)量更少的大容量電池。
在許多電動(dòng)汽車廠商選擇了更“聰明”的技術(shù)路線時(shí)，特斯拉采用似乎是世界上最蠢笨的方法，創(chuàng)造了到目前為止最佳的電動(dòng)汽車電池解決方案。特斯拉已經(jīng)將電池組等開發(fā)設(shè)計(jì)服務(wù)，提供給了豐田和奔馳公司。特斯拉還向波音公司提議，向其提供鋰電池技術(shù)．以替換波音787客機(jī)上著吠的電池。