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客觀地講，2010年前，20萬元及以上的公務(wù)車市場中，雖有自主品牌車型，但其產(chǎn)品性能未能滿足公務(wù)用車的功能性需求，難以選擇。政府對于領(lǐng)導干部用車一般采取批量采購，優(yōu)先配以現(xiàn)有成熟車型。“公務(wù)車管理辦法”規(guī)定省部級官員配車8年一換，公務(wù)車的使用效率高使得采購更偏向于品質(zhì)可靠、性能優(yōu)越、可信度高的中高端產(chǎn)品，自主品牌車型基本處于邊緣化地位。
而近幾年，一批快速成長起來的優(yōu)秀自主企業(yè)，無論在產(chǎn)品種類、適用性、品質(zhì)還是服務(wù)上，都有著明顯進步，他們深知打鐵還需自身硬的道理，只有生產(chǎn)出品質(zhì)過硬的汽車產(chǎn)品，才有可能破冰競爭異常激烈的高端公務(wù)車市場。以一汽紅旗、上汽榮威、廣汽傳祺、等為代表的主流本土車型，已能完全滿足公務(wù)車需求。
如有著民族情結(jié)的國民車一汽紅旗L系列，從外觀到配置都有著很大進步，其沉穩(wěn)大氣的外觀設(shè)計，與出眾的安全性能，非常適合各級地方政府公務(wù)用車。二月二十二日，針對公車市場主推的紅旗H7車型趕在兩會前正式開始銷售，其僅供領(lǐng)導干部預約看車，不接受社會人士預約的營銷行為也引起了行業(yè)與社會各界的不小的爭論。又如上汽乘用車的榮威系列，作為中國第一個國際化中高端汽車品牌，成功樹立了具有國際競爭力的自主品牌形象。榮威950全球領(lǐng)先的TGI智能發(fā)動機缸內(nèi)直噴技術(shù)毫不遜色主流合資車型，而價格卻不到這些合資車型的三分之二。行政級典雅設(shè)計，低調(diào)大氣、優(yōu)雅尊貴的東方風范與低調(diào)務(wù)實的黨政工作需求不謀而合。上汽獨創(chuàng)的宅捷修服務(wù)更是開創(chuàng)了汽車售后上門式服務(wù)的先河，上門式一站服務(wù)滿意率達95%以上。
但我們還應(yīng)看到，雖然政府采購自主品牌已是大勢所趨，但亦不可操之過急，鋰電池廠商還應(yīng)在車輛更新淘汰時再換購自主品牌汽車，否則在用車輛直接淘汰，將會造成資源浪費。也正因為此，要在不造成浪費的前提下，從省部級領(lǐng)導開始，逐級加快穩(wěn)步推進換乘國產(chǎn)自主品牌汽車的進程與步伐。自主品牌更應(yīng)把握這一難得的發(fā)展良機，嚴把產(chǎn)品質(zhì)量，提升品牌形象。
